我國儲能網(wǎng)訊:2017年以來，由于政府各項優(yōu)惠補貼政策開始縮緊，曾經(jīng)風(fēng)起云涌的新能源汽車市場遭受重創(chuàng)。據(jù)中投在線統(tǒng)計，1-二月的總銷量為2.328萬輛，同比下降30.5%。其中，新能源汽車在一月的銷量更是遭遇""，僅為5682輛，同比下降66%。但多方人士對該行業(yè)仍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為我國的新能源汽車市場還沒有達(dá)到飽和狀態(tài)。中汽協(xié)預(yù)計2017年新能源汽車的銷量將達(dá)80萬輛，同比將上升40%以上。

"騙補"成毒瘤，新能源汽車市場進(jìn)入調(diào)整期

此前，政府大力推廣新能源汽車產(chǎn)業(yè)，出臺了各項優(yōu)惠補貼政策。但是由于補貼政策的不合理性以及監(jiān)管不到位，讓一些公司鉆了空子，造出品質(zhì)低劣的汽車騙補貼，涉及金額高達(dá)10.1億元。所以，政府從2017年開始逐步調(diào)整補貼政策，到2020年將全部取消補貼。這才剛開始提高補貼門檻，新能源汽車市場就受挫，不禁讓人擔(dān)心新能源汽車市場的未來。對此，中投在線的看法是，雖然取消補貼初期會對新能源汽車市場造成一定的波動，但假如一個產(chǎn)業(yè)只能靠政府補貼才能存活，這個產(chǎn)業(yè)也并不會具有可持續(xù)性，其發(fā)展前景令人擔(dān)憂。

另外，中投在線認(rèn)為，政府逐步調(diào)整補貼并不會造成公司成本的新增，反而是動力鋰電池成本一直高居，致使生產(chǎn)新能源汽車成本過高。雖然近幾年，隨著動力鋰電池技術(shù)的進(jìn)步以及電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，其成本也在不斷下降，但仍在新能源汽車成本中占很大一部分(占比30%左右)。中投在線進(jìn)行調(diào)研發(fā)現(xiàn)，假設(shè)其他成本不變，當(dāng)動力鋰電池的成本下降到1000元左右的時候，新能源汽車的成本將會下降進(jìn)入臨界點，屆時新能源汽車也就不要政府的補貼，其需求將會出現(xiàn)大爆發(fā)，完全實現(xiàn)市場化。作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的上游，動力鋰電池的需求量也會隨著新能源汽車市場規(guī)模的擴大而大幅上升，競爭也會因此變的更激烈，一些產(chǎn)品品質(zhì)低劣的車企會受到影響，或?qū)⒚鎸μ蕴?/p>

不僅動力鋰電池市場如此，新能源汽車市場更是如此。現(xiàn)下，政府除了不斷調(diào)整補貼政策，還提高了新能源車企的準(zhǔn)入門檻。其中，限量頒發(fā)系能源汽車資質(zhì)這一舉措引起公司高度重視，遭到公司激烈爭搶。目前，僅10家新能源車企獲得了該資質(zhì)。從行業(yè)的角度來看，中投在線認(rèn)為，門檻提高，標(biāo)準(zhǔn)趨于嚴(yán)格，有利于防止新能源車企蜂擁而至造成產(chǎn)量過剩的局面，同時將倒逼公司加大技術(shù)創(chuàng)新，弱者自弱，強者自強，市場將面對重新洗牌，留下的是真正具有創(chuàng)新能力、產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的公司。

補足短板，加快建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2016年底，我國新能源汽車保有量約100萬，公共充電樁約15萬個，專用充電樁約8萬個，普及率還比較低。充電樁的不足已然成了新能源汽車發(fā)展的最大障礙。

對此，國家能源局明確表示，將加快充電樁行業(yè)發(fā)展，2017年計劃建成充電樁90萬個，擬投資5871億元。有關(guān)充電樁的建設(shè)，中投在線認(rèn)為，提倡PPP項目合作不失為推動充電設(shè)施建設(shè)的方法之一。因為和國有公司相比，民營公司在充電技術(shù)以及商業(yè)模式上更具優(yōu)勢。在投資規(guī)模巨大的背景下，政府和民營公司合作會形成一個多贏的局面。公司能"分一杯羹"的同時，也滿足了消費者對充電樁的需求。

而且不久的將來，政府可能會著力將新能源汽車運用到出租車、公交車等公共交通領(lǐng)域，在全國范圍內(nèi)建立龐大的充電網(wǎng)絡(luò)是新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。中投在線發(fā)現(xiàn)，假如政府將重點放在公共交通領(lǐng)域，利用這個龐大的市場，將新能源汽車三大重要構(gòu)成：電池、電機、電控的生產(chǎn)規(guī)模化，進(jìn)而拉低生產(chǎn)成本，再加上"三電"技術(shù)的進(jìn)步，最終能創(chuàng)造更大的利潤空間。