一月二十三日，我國電動(dòng)汽車百人會(huì)2016論壇在北京舉辦，論壇期間，部分動(dòng)力鋰電池公司代表和專家接受了媒體采訪，就電動(dòng)大巴是否可以采用三元鋰電池發(fā)表了看法，盡管不同公司的看法不一，但對(duì)政府部門指定技術(shù)路線的做法表示擔(dān)憂。

據(jù)公司透露，負(fù)責(zé)"車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告"管理的中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心已經(jīng)暫停了采用三元材料的電動(dòng)大巴的通告受理，假如這一消息屬實(shí)，那么意味著這些電動(dòng)大巴將無法上市銷售。此前，我國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長許艷華接受采訪時(shí)透露，已建議工信部暫停受理使用三元鋰電池純電動(dòng)大巴享受免車購稅通告目錄申報(bào)。

一月二十三日，微宏動(dòng)力市場和戰(zhàn)略總監(jiān)宋寒接受媒體采訪時(shí)表示，中機(jī)車輛技術(shù)服務(wù)中心召集動(dòng)力鋰電池公司征集意見，很多電池公司都不認(rèn)可政府統(tǒng)一劃定電池的技術(shù)路線。他認(rèn)為"從安全角度衡量，三元鋰電池不一定就不安全，磷酸鐵鋰電池不一定就安全，2014-2015出現(xiàn)的幾次電動(dòng)汽車燃燒事故中，很多都是采用磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車"。政府應(yīng)該多做調(diào)研，再做決定。

宋寒表示，磷酸鐵鋰電池不適合用在商用車上，因?yàn)槟芰棵芏缺容^低，從充電性能來看，三元鋰電池也比磷酸鐵鋰電池更適合快充，這符合商用車的需求。從材料特性來說，三元材料能量密度比磷酸鐵鋰高，但安全特性確實(shí)不如磷酸鐵鋰。不過，電池安全是個(gè)系統(tǒng)概念，可以通過電芯的安全控制、電池組的安全管理以及和整車的匹配來提高三元鋰電池的安全性能。

CATL新能源市場總監(jiān)楊琦發(fā)表了較為中立的看法。CATL新能源目前是全球第2大磷酸鐵鋰電池公司，全球第5大三元鋰電池公司。

他認(rèn)為，三元材料電池的研發(fā)不如磷酸鐵鋰成熟，在實(shí)際應(yīng)用中的安全事故也不少，比如TSLA，自它的產(chǎn)品推出以來，有記錄的燃燒已經(jīng)達(dá)到了13次（注：有待核實(shí)）。

另外，大規(guī)模發(fā)展三元材料電池也會(huì)遭遇原材料供應(yīng)瓶頸。三元材料即鎳鈷錳酸鋰，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球鈷的資源儲(chǔ)量為300多萬噸，可采儲(chǔ)量100多萬噸。假如全部300多萬噸鈷都開采出來生產(chǎn)三元材料電池，也只夠1200萬輛電動(dòng)汽車使用，顯然這是無法滿足全球新能源汽車使用的。從國內(nèi)鈷的產(chǎn)量來看，2014-2015年尚有幾百噸的剩余產(chǎn)量，但到今年將全部利用，原料價(jià)格也有可能向碳酸鋰相同快速上漲。

從材料特性來說，三元材料在200度左右就會(huì)分解，并釋放出氧分子，可以說是自帶氧氣庫。在高溫和氧氣的用途下，含有有機(jī)質(zhì)的電解液就很容易燃燒，而且發(fā)生快速的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。磷酸鐵鋰在溫度達(dá)到700-800度時(shí)才會(huì)分解，而且自身不會(huì)釋放出氧分子，燃燒時(shí)要從外界吸收氧氣，因此燃燒時(shí)的反應(yīng)沒有三元材料那么劇烈。另外，相比電動(dòng)商用車，電動(dòng)乘用車的安全規(guī)范做得更好一些，國內(nèi)外都有比較成熟的規(guī)范體系可參考。

不過，他也表示，由于三元鋰材料的能量密度更高，相應(yīng)的，續(xù)航里程更長，未來在商用車領(lǐng)域會(huì)有更大規(guī)模的應(yīng)用。

國家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)王秉剛表示，他前一段時(shí)間調(diào)研了兩個(gè)采用三元電池的電動(dòng)公交車的運(yùn)營項(xiàng)目，運(yùn)營的情況不錯(cuò)，也沒有出安全事故，三元電池能量密度高，也更加適合快充，10分鐘就可以充40度電，行駛30公里。他認(rèn)為，電動(dòng)大巴的乘客多，一旦出現(xiàn)安全事故，損失會(huì)非常大，對(duì)電動(dòng)大巴的安全要更加關(guān)注是應(yīng)該的，但是有關(guān)電動(dòng)大巴是否就不能采用三元電池的問題不能一概而論，關(guān)鍵還是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。