在目前眾說紛紜的電池技術(shù)發(fā)展方向上，盡管突出點不同，但確保和提高容量是任何技術(shù)路線都必須考慮的首選因素，不論是鋰電池還是鋰離子電容器，抑或是液流電池。
    就鋰離子電池而言，又分為兩種類型：便攜式鋰電池和動力鋰電池。
    以石墨為負極的便攜式鋰電池單元的能量密度達到600Wh/L左右，在2011年8月，基于錫合金負極的索尼鋰電池高調(diào)出場，這種18650鋰電池主要針對筆記本電腦應用市場，能量密度達到了723Wh/L。由于以石墨為負極的鋰電池容量接近極限，所以索尼的方向是開發(fā)大容量鋰電池的一種可行方案，通過硅及錫等合金類負極材料而制成的鋰電池未來目標是到2020年使能量密度達到800~1000Wh/L左右。
    對于純電動車和插電式混合動力車而言，將鋰電池容量提高到實用化水平是當務之急。在提高容量上，混合動力車因為要重視高倍率與長壽命特性，因而也會采用鋰離子電容器。根據(jù)對大型固定儲電設(shè)施的不同要求，針對純電動汽車和混合動力車而生產(chǎn)的鋰離子電池也適用于商住和居民樓的蓄電系統(tǒng)，而鋰離子電容器也可用于電網(wǎng)供電，以實現(xiàn)城市錯峰用電。
    液流電池因為能以增設(shè)低成本部件提高容量和輸出功率，所以，對于混合動力車以及超過1MW的大型電池來說具有優(yōu)勢，這一技術(shù)路線目前還在進展當中，投入產(chǎn)業(yè)化運用的成功例子不多。
    在產(chǎn)業(yè)化應用方面，更大的電池市場目前還在便攜終端上，在這一市場上的一個現(xiàn)象是：除了對高容量的追求外，也有來自于對快速充電的要求，快速充電技術(shù)領(lǐng)先的還是日本企業(yè)，如NTT、松下鋰電池等，NTT在去年發(fā)布過一款可以快速充電的移動電源，在戶外活動時，只用10分鐘就可以將移動電源充滿，這為廣大的智能手機用戶提供了便利。