對(duì)TSLA來說，4680電池將是公司沖擊2000萬產(chǎn)量的制勝關(guān)鍵。

距離TSLA"電池日"一年半時(shí)間后，4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)正漸行漸近。

據(jù)韓國媒體《BusinessKorea》二月十四日?qǐng)?bào)道，CATL、億緯鋰能、比克電池等我國動(dòng)力鋰電池廠商今年將投入量產(chǎn)TSLA4680電池，目前億緯鋰能和比克電池正積極擴(kuò)建廠房。該報(bào)道還提到，松下的4680電池研發(fā)正處于最后階段，該公司最快將于今年在日本實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

對(duì)TSLA來說，4680電池將是公司沖擊2000萬產(chǎn)量的制勝關(guān)鍵。在2020年九月舉辦的"電池日"活動(dòng)上，TSLACEO埃隆·馬斯克就表示，目前電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額不斷上升，但電動(dòng)汽車價(jià)格仍然較貴，并不是人人都能買到。

因此，TSLA希望將電池成本減半——4680電池成本減半的實(shí)現(xiàn)路徑分別從提高新電池的制造效率、提高電池陽極和陰極材料的使用效率以及電動(dòng)汽車的集成度等五方面入手，最終實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，同時(shí)電池每度電投資成本下降69%。

今年TSLA因?yàn)殡姵亍⑿酒裙?yīng)鏈限制而不推出新車型，隨著4680電池的大規(guī)模量產(chǎn)，公司有望在明年推出電動(dòng)皮卡車Cybertruck、電動(dòng)貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型，甚至有望將售價(jià)僅2.5萬美元的中低端車型納入生產(chǎn)時(shí)間表。

成本減半但續(xù)航里程提升54%，4680電池最快第一季度交付

所謂的"4680"電池，即直徑為46mm，高度為80mm的新型電池，2020年TSLA舉辦"電池日"活動(dòng)，馬斯克當(dāng)時(shí)宣布這款新電池的能量密度將新增5倍，續(xù)航里程新增16％，電池功率輸出提高6倍，能夠使得TSLA的車型續(xù)航里程提升54%但電池成本下降56%，從而使得TSLA的車型存在降價(jià)的空間。

近年來TSLA多次調(diào)低旗下車型的售價(jià)，但公司的凈利潤卻連年高速上升，正是得益于生產(chǎn)成本的把控。TSLA表示，在2021年第三季度，公司實(shí)現(xiàn)了所有批量OEM中最高的營運(yùn)利潤率，每輛車的成本（COGS）在2021年第三和四季度下降至約36000美元。

有別于過去選擇和動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商合作生產(chǎn)的方式，此次在4680電池上，TSLA嘗試自產(chǎn)電池。據(jù)公開信息顯示，TSLA分別在美國加州廠、加拿大安大略省萬錦市以及德國柏林廠等地開展4680電池的量產(chǎn)工作。

TSLA在2020年年報(bào)文件中表示，目前TSLA的動(dòng)力鋰電池供應(yīng)商包括松下、LG和CATL，但公司認(rèn)為符合其需求的電池供應(yīng)商相當(dāng)有限，公司有必要開創(chuàng)和大規(guī)模生產(chǎn)新型電池提高車輛性能和降低生產(chǎn)成本。

這里指的"符合需求"，正是指4680電池。由于生產(chǎn)工藝不成熟，從公布至今4680電池一直未能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，馬斯克表示，外界可能還不了解擴(kuò)大新技術(shù)生產(chǎn)規(guī)模的極端困難性，"它比制造一些原型產(chǎn)品要困難10倍到100倍，而制造機(jī)器的機(jī)器也要比機(jī)器本身復(fù)雜困難得多。"

不過TSLA正在克服這一困難。在一月的電話財(cái)報(bào)會(huì)議上，馬斯克就透露去年四季度位于美國得州的奧斯汀廠已經(jīng)開始生產(chǎn)配備4680電池的ModelY，預(yù)計(jì)將在今年第一季度開始交付。

松下領(lǐng)跑4680電池生產(chǎn)，2.5萬美元新車型未有時(shí)間表

不過，有關(guān)TSLA龐大的動(dòng)力鋰電池需求，自研生產(chǎn)4680電池顯然無法滿足其需求，于是馬斯克希望引入更多供應(yīng)商生產(chǎn)這款新型電池，除了松下、LG能源和CATL外，億緯鋰能、比克電池等也加入到4680電池的生產(chǎn)中。

松下是目前4680電池中研發(fā)最快的供應(yīng)商，這個(gè)和TSLA若即若離的電池巨頭再次回歸馬斯克的視野中。松下和TSLA的合作始于2016年，六年前雙方?jīng)Q定成立合資公司，松下生產(chǎn)的動(dòng)力鋰電池將向TSLA的純電動(dòng)汽車供應(yīng)。不過，TSLA和松下的合作關(guān)系在近年出現(xiàn)裂痕，TSLA的上海超級(jí)廠在2019年十月完工后，松下并未繼續(xù)成為其動(dòng)力鋰電池的獨(dú)家供應(yīng)商，LG能源和CATL入圍TSLA供應(yīng)鏈，由后者向上海超級(jí)廠供貨。

如今隨著4680電池的生產(chǎn)要，TSLA和松下的合作關(guān)系再度緊密。松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和（HirokazuUmeda）在公司季度財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，松下將于今年年初在公司大阪總部附近的和歌山縣廠開始試生產(chǎn)4680電池，一旦能夠交付4680電池，松下將首先優(yōu)先供應(yīng)TSLA。按照松下的生產(chǎn)計(jì)劃，公司預(yù)計(jì)將在日本投入約800億日元(約7億美元)生產(chǎn)4680電池，年產(chǎn)量在10GWh左右。

馬斯克和TSLA均對(duì)4680寄予厚望，其中一個(gè)重要原因是公司希望在2023年左右推出售價(jià)只有2.5萬美元的中低端車型。馬斯克曾在去年的股東大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)公司在2030年的銷量將達(dá)到2000萬輛，投資者認(rèn)為這一銷售目標(biāo)的重要上升動(dòng)力將來自售價(jià)更低的新車型。但受到新冠疫情的影響，全球汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈出現(xiàn)嚴(yán)重短缺，TSLA已經(jīng)取消電動(dòng)皮卡車Cybertruck、電動(dòng)貨車Semi和全新跑車Roadster等新車型在今年交付，而2.5萬美元的新車型更是未有具體的時(shí)間表。