三元鋰離子電池的能量密度高嗎?能量密度高是三元鋰離子電池的最大優(yōu)勢，所以同樣重量的電池組有更大的容量，讓汽車跑得更遠更快。電壓平臺是衡量電池能量密度的重要指標，決定著電池的基本效率和成本。電壓平臺越高，比容量越大。因此，相同體積、重量，甚至相同安全工作時間的電池比具有更高電壓平臺的三元鋰離子電池具有更長的電池壽命。

能量密度是儲存在一定空間或質量內的能量量。電池的能量密度是電池單位體積或質量釋放的能量量。電池能量密度=電池容量×放電平臺/電池厚度/電池寬度/電池長度，基本單位為Wh/kg(瓦特小時/kg)。電池的能量密度越高，單位體積儲存的能量就越多。

三元鋰離子電池是一種正極材料為鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰離子電池相比，三元鋰離子電池的整體性能更均勻，能量密度更高，體積比能量更大。此外，隨著電池行業(yè)的發(fā)展，三元鋰離子電池已經(jīng)達到了制造商可以接受的價格范圍。

三元鋰離子電池。PNG

三元鋰離子電池的能量密度高嗎?

目前，三元鋰離子電池的能量密度已經(jīng)達到天花板。高鎳材料和碳硅負極的鋰離子電池的最高能量密度應在300Wh/kg左右，正負20Wh/kg。目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車重要以三元鋰離子電池材料和磷酸鐵鋰離子電池為動力。雖然與鉛酸電池和鎳氫電池相比，電池的能量密度有了很大的提高，但消費者對續(xù)航里程的焦慮仍然是個問題。

比亞迪磷酸鐵鋰離子電池的能量密度為150Wh/kg，而比亞迪三元鋰離子電池的能量密度為200Wh/kg。由此可見，三元鋰材料比磷酸鐵鋰的優(yōu)勢仍然十分明顯。深圳另一家電池公司bic電池的三元材料動力鋰電池的能量密度接近220Wh/kg，在行業(yè)中是比較高的。從適應政策的角度來看，未來對能量密度的要求將會更高，三元鋰離子電池的潛力將會得到進一步的開發(fā)。

三元鋰離子電池的能量密度接近極限

目前，三元鋰離子電池的能量密度已接近極限。越來越多的國內外公司和研究機構開始關注固態(tài)電池。目前，純電動汽車的發(fā)展受到電池能量密度低的制約。假如沒有電池能量密度的重大突破，純電動汽車的行駛里程將無法得到顯著提高。純電動汽車的發(fā)展將依賴政策支持的智能化和缺乏市場力量。

根據(jù)三元電池的技術路線，動力鋰電池很難達到350Wh/kg的能量密度目標。因此，該行業(yè)希望依靠固態(tài)電池進一步提高它們的能量密度。固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。其固體電解質不燃、不腐蝕、不揮發(fā)、不滲漏、高溫性能好、安全性高。固態(tài)電池將大大降低電動汽車自燃的可能性。國內外越來越多的公司和研究機構關注固態(tài)鋰離子電池。大眾宣布了開發(fā)1000公里固態(tài)電池的計劃;豐田預計將在2022年完成固態(tài)電池的研發(fā)，并在2030年實現(xiàn)量產。

電解質材料是固體鋰離子電池技術的核心。目前，固體電解質的研究重要集中在三種材料上:聚合物、氧化物和硫化物。該聚合物具有良好的高溫性能，已在工業(yè)上得到應用。氧化循環(huán)性能好，適用于薄膜柔性結構;硫化物的導電性最高，是未來的重要發(fā)展方向。