有媒體統計，今年已有近40起新能源汽車起火事件，其中剛剛過去的8、九月份就發生了12起新能源汽車著火事故。作為新興事物，新能源電動汽車安全問題備受關注，今年以來，國內不少動力鋰電池領域的專家也把目光聚焦在動力鋰電池安全上。

粉塵、毛刺、水分被譽為鋰離子電池生產制造的三大殺手，如何在產品設計、制造環節做好除水、除塵、除磁，有效降低鋰離子電池安全風險，考驗著公司的技術實力和對裝備及整個制造系統的工藝理解能力。據楊闖介紹，遠東福斯特21700動力鋰離子電池智慧廠有四百多個工序設計用以保證鋰離子電池安全和品質。同時，項目構建基于工業總線的智能裝備與智能制造系統交互機制，通過新型傳感技術，配合ERP系統和MES系統開創鋰離子電池智能制造的新模式，實現鋰離子電池產品安全新高度。

當然，鋰離子電池安全出了問題不一定是技術的問題，也可能來自其他環節，而這一點很容易被忽視。我們的政策導向太快，補貼標準一年一調，提的門檻要快于技術研發成熟的速度。這就導致了產品的驗證周期不足。楊闖建議，考慮到產品整個評估周期要一年多的時間，政府在監管和補貼標準制定方面最好是兩年調整一次，符合產品及產業的發展規律。

此外，一些檢測機構在驗證過程中只對產品負責，而不考慮車輛運行環境、駕駛習慣，參考數據不充分、不完整，不重視對動力鋰電池的保養和維護等也影響了對動力鋰電池、新能源汽車安全的評估。

楊闖還建議，動力鋰電池公司應與新能源車企加深合作，電池公司要深入理解車，而車企也要理解電池，把電池用好、保養好，方可最大程度降低電池和車輛安全風險。

據電池我國網了解，隨著3GWh21700動力鋰離子電池項目投產，遠東福斯特動力鋰電池產量將穩步新增，預計全部達產后將達到6GWh。楊闖表示，立足圓柱，布局方形和軟包，遠東福斯特下一步還計劃投資18億元建設遠東福斯特高能量密度動力儲能（方形）鋰離子電池研發及產業化項目，打造4條全進口方形動力電芯生產線，進一步完善在動力鋰電池及儲能產業的布局，為下游客戶供應更好的解決方法。