在電動汽車當中，三電體系是中心，而其中的電池則是中心中的中心，電池作為動力能量以及全車電力的來歷，擔當著十分重要的角色。現(xiàn)在，電動汽車干流的電池都是選用鋰離子電池，這種電池能量密度適中，并且也較為成熟，制作本錢也比較有優(yōu)勢。可是，鋰離子電池也有十分致命的弱點，比方，安全性差，簡單引發(fā)火災；比方，充電速度慢，最快也要幾個小時。

不僅如此，鋰離子電池的內部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機溶劑，其電導率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達90m。

除此之外，鋰離子電池作業(yè)電壓改變較大。比方電池放電到額定容量的80%時，鎳鎘電池的電壓改變很小（約20%），鋰離子電池的電壓改變較大（約40%）。對電池供電的設備來說，這是嚴峻的缺陷，可是因為鋰離子電池放電電壓改變較大，也很簡單據(jù)此檢測電池的剩下電量。

而石墨烯電池是使用鋰離子在石墨烯外表和電極之間快速大量絡繹運動的特性，開宣布的一種新能源電池。石墨烯已經不是什么新鮮概念了，國內外眾專家學者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的試驗現(xiàn)象和成果，但是也僅僅是在試驗室里的理論探求階段，其制作加工、應用效能等方面都問題重重。因此，石墨烯電池現(xiàn)在還不能滿足量產的條件，因此暫時無法替代鋰離子電池。