第一，鋰離子動力鋰電池有望于2020年前實(shí)現(xiàn)300瓦時/公斤目標(biāo)，目前國內(nèi)外技術(shù)研發(fā)基本處于同一水平，但安全性研究尚待加強(qiáng)。這種電池的核心是安全性。

第二，新能源乘用車特別是轎車對體積比能量的要求可能比重量比能量還要重要，雖然有400瓦時/公斤的電池，體積比能量也只有400瓦時/升，這關(guān)于轎車而言不太好用。一般情況下，鋰離子電池的重量比能量能達(dá)到300瓦時/公斤，體積比能量就可以達(dá)到600瓦時/升。鋰空氣電池集合了鋅空氣電池、氫燃料動力電池、鋰二次電池的所有難點(diǎn)。相比而言氫燃料動力電池更具競爭優(yōu)勢。

第三，固態(tài)電池的研發(fā)產(chǎn)業(yè)化持續(xù)升溫，但受到固/固界面穩(wěn)定性和金屬鋰負(fù)極可充性兩大問題的制約，真正的全固態(tài)鋰離子電池組技術(shù)還沒有成熟，但是以無機(jī)硫化物作為固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池出現(xiàn)突破。總體看固態(tài)電池發(fā)展的路徑，電解質(zhì)可能是從液態(tài)、半固態(tài)、固液混合到固態(tài)，最后到全固態(tài)。至于負(fù)極，會從石墨負(fù)極到硅碳負(fù)極再到合金化負(fù)極，我們現(xiàn)在正在從石墨負(fù)極向硅碳負(fù)極轉(zhuǎn)型，最后有可能采用金屬鋰負(fù)極，但是目前還存在技術(shù)不確定性。

第四，我國在高容量富鋰正極材料方面于2017年取得了一些突破，基于高容量富鋰正極和高容量硅碳負(fù)極的革新型鋰離子電池比鋰硫和鋰空氣電池更具可行性。

作為新能源汽車的主要組成部分，鋰離子電池組的性能在很大程度上決定了車輛的綜合表現(xiàn)。雖然我國的新能源汽車發(fā)展迅猛，不過現(xiàn)階段的動力鋰電池，在充電速度、續(xù)航里程、重量控制、低溫性能等方面，都還有很大的提升空間。