鋰離子電池因具有工作電壓高、能量密度大（重量輕）、無記憶效應、循環壽命長和無污染等優點，成為各類電子產品的主力電源，全球鋰離子電池的需求量年均遞增30%以上，市場非常龐大，中國目前鋰離子電池生產量占世界總量的三分之一以上，100多家鋰電生產企業對鋰離子電池材料需求殷切，鋰離子電池由正負電極、電解質及聚合物隔離膜組成，隔膜系鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，毛利率通常達到70%以上，占了鋰電池成本的20-30%。鋰離子電池隔離膜一般采用聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）單層微孔膜，以及由PP和PE復合的多層微孔膜作為隔離膜，以聚丙烯為例，其原料成本約8千元/噸，而將其加工成隔膜后，其價值可達到300萬元/噸，大幅升值幾百倍。

從外觀上看，它與普通的白色塑料沒什么明顯區別，但在鋰電池的結構中，隔膜卻是關鍵的內層組件之一。隔膜的性能，直接影響著電池的容量、循環性能以及安全性能等特性。佛塑股份總工程師、金輝公司董事長吳耀根指出，由于技術含量很高，隔膜是鋰電池中最后國產化的產品，而現在公司已經掌握了隔膜的核心技術。目前，國內年需求大概是1.3億平方米，而金輝公司做了1200多萬平方米。

據報告指出，到2012年如果形成100萬輛混合動力汽車的規模，電池隔膜需要將近4億平方米，而目前國內隔膜的總產能只有1.3億平米。未來動力電池可能將是翻番式的增長，其需求將是手機電池的10倍以上。

聚合物薄膜在薄膜太陽能電池中同樣具有廣闊的應用空間，開發生產鋰電池隔離膜、太陽能光伏新材料是制膜企業產業升級的大方向。但國內能夠生產隔膜的企業屈指可數，導致一直受制于國外進口，價格居高不下，這是鋰電制造成本很高的一個主要原因，當然也是影響鋰電應用的重要原因之一。

據中投顧問汽車行業分析師李勝茂指出，隨著新能源汽車的逐漸推廣，未來對動力鋰電池材料的需求將得到引爆。現在雖然中國電動自行車、摩托車等輕型電動車保有量已超過5000萬輛，穩居世界第一，由此派生出的電池生產廠家也為數眾多。然而，一些關鍵的技術，仍被國外掌握，鋰電池中的隔膜與電解液，便是例證。

目前，國內能生產隔膜的企業僅有星源科技、金輝高科兩家技術相對成熟，市場供應量嚴重不足，大部分依賴進口，市場主要被日本旭化成工業、東燃化學，及美國Celgard把持。隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，而且項目周期很長，投資風險較大，國內企業的投資熱情并不高。

預計全球對聚乙烯、聚丙烯和芳烴等主要石化產品的需求將以高于全球GDP2-3%的速度增長，而亞洲增速最快。為此，世界領先的石油和石化企業埃克森美孚化工正在積極投資以滿足這一不斷增長的需求。通過正在中國福建建設的合資企業和在新加坡建設新的石化裝置，使其世界級石化裝置的產能增加一倍以上。同時，還在推動沙特和卡塔爾的大型投資項目，并在韓國建設一家新的鋰電池隔膜廠。

盡管發展隔膜對促進鋰電產業具有重大意義，但從投資角度言，隔膜具有典型的“高技術、高資本”特點，且項目從啟動到投產運行周期很長，投資風險較大，一定程度上阻礙了國內企業對這一重要領域的投資。

而且有業內人士表示，目前很多企業進入電池領域的目的并不是為了產業做大，而是單純為了一些國家的補貼與優惠措施，套此概念。表面上鋰電池不成熟，嚴格來講是鋰電池沒有一個標準，到底什么樣是合格呢？各企業的工藝與生產方法，以及對鋰電池的認識各有不同。這樣背景下生產出的電池質量參差不齊。這是行業標準的問題。如果有嚴格的標準，規模小質量低的企業就無法涉足。投資者還對這一行業缺乏了解，無法避開投資誤區。所以亟待相關部門來捋順行業規范，制定嚴格的行業標準。