客觀來看，中國氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展還面臨諸多問題。

日前，“氫能產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”在清華大學舉行，來自國內外政府與相關部門的領導、氫能產業(yè)研究的專家學者以及汽車、能源、等領域的企業(yè)代表就氫能產業(yè)政策頂層設計、行業(yè)競爭格局、技術發(fā)展趨勢、產業(yè)化生態(tài)體系構建等話題進行了深入交流。

其中，全國政協(xié)副主席萬鋼在論壇上表示，總體而言，我國燃料電池汽車取得了很明顯的進步，中國燃料電池汽車最大的技術特色就是電-電混合動力系統(tǒng)，它既符合燃料電池本身的技術特點，也適合于我國技術創(chuàng)新的產業(yè)點。

與此同時，萬鋼進一步指出，我國氫燃料電池產業(yè)仍存在諸多問題，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、產業(yè)化、商業(yè)化進度嚴重滯后；2、關鍵技術問題久攻不下、差距明顯；3、產業(yè)鏈薄弱、工程化能力不足；4、企業(yè)主體作用缺失；5、制氫、供氫、加氫系統(tǒng)落后，造成氫成本劇增；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；7、國際開放合作亟待加強。

對此，他給出了兩條建議：第一，今年下半年，全國政協(xié)將就促進新能源汽車健康發(fā)展舉行雙周協(xié)商座談會，建議各有關方面積極參加和協(xié)助調研，共同努力組織好、開好這次座談會，向黨中央、國務院提出新的建議；第二，建議我國對燃料電池汽車在科技創(chuàng)新、產業(yè)發(fā)展、能源革命等一系列規(guī)劃，以及相關政策的實施情況行科學評估，明確發(fā)展的路徑和方向，促進燃料電池汽車的健康發(fā)展。

事實上，自2018年以來，氫能和燃料電池汽車在中國各大省市的推廣快速升溫，各地政府紛紛出臺了關于發(fā)展燃料電池汽車的具體管理辦法與指導意見，甚至已經出臺了詳細的氫燃料電池汽車地方補助政策。

截至目前，包括武漢、北京、蘇州、上海、西安、海南、河南、廣東、重慶等省市都已經發(fā)布了新能源汽車補貼辦法，給予燃料電池汽車按中央補助標準一定比例的財政補貼，預計后期還會有其它省市陸續(xù)出臺相關的補貼政策。

然而，補貼只是氫燃料電池汽車發(fā)展的助推器而非決定因素，關鍵還得依賴中國燃料電池技術的突破以及產業(yè)的協(xié)同發(fā)展，追趕國際企業(yè)的腳步，而這一切都需要一個過程，不能一蹴而就。

下面就來看看本周燃料電池領域有哪些新動態(tài)：

1、巴拉德與奧迪FCV合作協(xié)議延長至2022年

外媒報道，巴拉德動力系統(tǒng)公司近日宣布，該公司已與大眾汽車集團旗下奧迪股份公司簽署協(xié)議，將HyMotion計劃延期至2022年8月。合同總價值預計在8000萬-1.3億加元(6200萬-1億美元)之間。該計劃將通過其小批量生產的方式支持奧迪燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展。

2、漢普在韓國建燃料電池發(fā)電廠

外媒報道，漢普(Hanp)在6月初宣布，將在韓國忠北北部的鎮(zhèn)川地區(qū)建設一座功率達80兆瓦的燃料電池發(fā)電廠。該項目的投資金額為500億韓元(4659萬美元)，預計將在2019年6月前完成燃料電池發(fā)電廠的建設工作。

3、巴拉德與ABB開發(fā)航運燃料電池動力系統(tǒng)

巴拉德宣布與ABB簽署備忘錄，合作開發(fā)面向海洋市場的兆瓦級質子交換膜(PEM)燃料電池動力系統(tǒng)，最初重點將聚焦在游輪上。

4、美國建造世界首艘商用燃料電池船

加州空氣資源委員會(CARB)宣布，金門零排放海洋(GGZEM)已獲得300萬美元的資助，在海灣地區(qū)建造第一艘氫燃料電池渡輪。該船采用BAESystems公司的獨立電力傳動系統(tǒng)。電力由Hydrogenics公司生產的360KW的質子交換膜燃料電池和鋰離子電池組產生。

5、上海化工區(qū)年內開建商用加氫站

上?；^(qū)將通過上海浦江特種氣體公司，實現(xiàn)區(qū)內副產氫氣的回收、提純、充裝、液化并將建立示范加氫設施和示范加氫站。浦江特種氣體公司將于年內在園區(qū)建設國內第一家具有70兆帕氫氣加注能力的商用加氫站，并配套建設國內首家民用液氫裝置和全球最大的商品氫氣充裝設施。

6、重慶發(fā)布2018年燃料電池汽車補貼政策

重慶市財政局網站發(fā)布“重慶市2018年度新能源汽車推廣應用財政補貼政策”的通知。對燃料電池汽車購買者提供財政補貼。燃料電池乘用車補貼標準為2400元/KW，補貼上限為8萬元/輛；輕型客車、貨車以及大中型客車、中重型貨車的補貼上限分別為12萬元/輛和20萬元/輛。