鋰離子電池生產廠家淺談大容量固態(tài)動力鋰離子電池的投產。鋰離子電池是新能源汽車的“心臟”，這么多個鋰離子電池并聯組在一起，為的是新增電池容量，否則車子跑不遠，但是假如電池出了問題，安全就得不到保障。大容量固態(tài)動力鋰離子電池作為基礎，無需再裝很多塊電池，串聯裝車，可在世界任何地方實時監(jiān)測到每個電池的工作狀態(tài)，提高動力鋰電池使用安全。下面鋰離子電池廠家淺談大容量固態(tài)動力鋰離子電池的投產。

大容量固態(tài)動力鋰離子電池優(yōu)異性能

所謂的固態(tài)電池，顧名思義就是使用固體材料作為電解質。相比于傳統(tǒng)的鋰離子電池來講，全固態(tài)電池優(yōu)勢明顯，在相同能量下用固態(tài)電解質取代電解液和薄膜，全固態(tài)電池，更薄且體積更小。

而且由于固態(tài)電解質取代了傳統(tǒng)鋰離子電池中可能燃爆的有機電解液，這樣解決了高能量密度和高安全性能兩大難題，從而消除了電動汽車用戶的“續(xù)航焦慮”，甚至渴望實現快速充電。事實上，固態(tài)鋰離子電池的確具備非常多的優(yōu)點，因固態(tài)電解質具有不可燃、無腐蝕、不揮發(fā)、不漏液的性質，不會使車輛發(fā)生自燃事件，大大加強了安全性，的確是一種理想的電動汽車電池材料。

大容量固態(tài)動力鋰離子電池的投產

新能源電動汽車的核心是電池，大容量固態(tài)聚合物動力鋰離子電池具有高安全和經濟性等特點，其電池單體大、能量密度高。能量密度達到165瓦時每公斤以上，電池包及系統(tǒng)能量密度達140瓦時每公斤以上，一個電池標稱容量500安時，相當于1.6度電。也就是說，一輛12米長的大巴搭載270度電量，只需用168片電池，而采用傳統(tǒng)的小電池則需3萬個電池組成。電池簡潔的結構和串聯模式也極大提升了車輛的安全性，因電池模塊創(chuàng)造性地全部采用串聯模式組合，工作運營中可實時監(jiān)測到每個電池的工作狀態(tài)，可提前預防電池使用中出現的極端狀況，確保安全性。此外，電池內阻低，僅0.35毫歐，是傳統(tǒng)電池的百分之一，在使用過程中本身溫度不會超過環(huán)境溫度5攝氏度，無需額外散熱系統(tǒng)，安全又省電。

固態(tài)鋰離子電池是鋰離子電池最現實的替代產品，《我國制造2025》確定的技術目標是2020年鋰離子電池能量密度到300Wh/kg，2025年能量密度達到400Wh/kg，2030年能量密度達到500Wh/kg。對純電動汽車型來說：長續(xù)航、高能量密度電池的產品持扶持態(tài)度；關于短續(xù)航、技術指標落后的產品則降低了補貼標準。

相較于此前的傳聞補貼方法，新規(guī)定關于動力鋰電池包能量密度起步補貼門檻小有提高，滿足120Wh/kg-140Wh/kg才能保住補貼金額不變，想要拿到高額的1.1倍補貼，則要將動力鋰電池系統(tǒng)的質量能量密度提升到160Wh/kg以上，門檻提升幅度較大。

大容量固態(tài)動力鋰離子電池的進展

全固態(tài)電池很早就出現了，上世紀70年代，它是作為一個薄膜電池，應用于特殊領域，包括微電子器械或者航天這些小型器件。作為薄膜器件，已經實現商品化了，尤其一個成功的應用案例在心臟起搏器上的應用，而且美國、日本現在都在投入比較大的精力在進行發(fā)展。

S-akit3公司是把面積擴大這樣一個思路，而且也實現了某些特性，尤其像體積能量密度的提升。但是后面要做到一個很大的單體容量，還是有些難度，所以用在電力上可能是有一些限制。

法國的奧托利公司做的這個車現有保有量達到了將近四千輛，他用磷酸鐵鋰為正極，金屬鋰為負極，用有機的POG為電解質。但這個電池有一個比較大的問題，未來的能量密度提升還是有一定瓶頸，因為它整個正極只能磷酸鐵鋰，假如不能導入新的正極，未來整個發(fā)展可能還是受限的。但是它至少驗證了，以金屬鋰為負極，整個全固態(tài)電池能夠超過兩千次的循環(huán)

福建巨電生產的大容量固態(tài)動力鋰離子電池產品各項指標符合國家相關標準要求，且能量密度指標在行業(yè)內處于領先地位。經過測試，由該電池組裝搭載的10.5米純電動公交車單次充電可安全運行410公里，核心技術屬于國內首創(chuàng)、國際領先地位，打破了純電動汽車輛安全性和經濟性的瓶頸，推動新能源汽車產業(yè)做大做強。