鋰離子電池包資源回收和梯次利用將是下一個新藍海市場。2018年是鋰離子電池包大規(guī)模回收的一年，新能源汽車鋰離子電池包今年開始大規(guī)模退役，那么，鋰離子電池包資源回收和梯次利用就成了關(guān)注的問題。如何有效進行鋰離子電池包的梯次利用和鋰資源回收成為我國電池技術(shù)發(fā)展的下一個新藍海市場。

一、廢舊鋰離子電池包未來市場發(fā)展趨勢：

我國目前已成為世界上最大的鋰資源消費國。隨著鋰離子電池包資源需求日益新增，需求量和儲量之間的矛盾逐漸凸顯，廢舊電池的梯次利用和回收利用也越來越受到各方的重視。

預(yù)計到2020年全球廢舊鋰離子電池包預(yù)計高達250億只我國在這方面已經(jīng)開始進行研究，通過檸檬酸處理進行動力學(xué)分析，開發(fā)出用抗壞血酸對廢舊鋰離子電池包重金屬離子的綠色浸提技術(shù)。

二、鋰離子電池包資源回收和梯次利用過程：

目前國內(nèi)外對廢舊鋰離子電池包的回收過程是：首先徹底放電，然后對電池進行拆解分離出正極、負極、電解液和隔膜等各組成部分，再對電極材料進行堿浸出、酸浸出、除雜后進行萃取以實現(xiàn)有價金屬的富集。

梯次利用的流程可以分為三步：先對回收的鋰離子電池包進行篩選，然后進行電池的串并聯(lián)，第三步進行充放電的管理，外加入BMS，設(shè)計容量和功率的匹配。一般電池容量與功率的匹配比為8:1，放電倍率在0.125C。

三、鋰離子電池包梯次利用和回收的好處：

鋰離子電池包的梯次利用和回收重要基于環(huán)境保護、資源節(jié)省、有利可圖三個方面。

環(huán)境保護：鋰離子電池包的正極材料里包含鎳、鈷、錳、鋰等重金屬元素，這些重金屬元素會對環(huán)境、水等造成污染;負極材料里面的碳材、石墨等會造成粉塵污染;此外，鋰離子電池的電解液中含有有毒的化學(xué)成分，也會造成氟污染。

資源節(jié)省：鋰離子電池包中含有大量的金屬元素，鎳、石墨等我國比較多，但是像鈷之類的金屬元素是我國稀缺的;我國的鋰元素絕對含量很多，但是開采難度比較大，一般都分布在西藏、青海、四川等條件比較艱苦的礦山;鹽湖鋰里面鎂離子含量比較高，提取鋰的難度也很大。

有利可圖：做鋰離子電池包的梯次利用及資源化回收還是能形成商業(yè)化的，因為最近幾年汽車行業(yè)大量轉(zhuǎn)入電動化，鋰離子電池包需量新增，導(dǎo)致上游的貴金屬材料價格非常高，金屬鈷價格為60萬/噸，鎳10萬/噸，碳酸鋰17萬/噸，金屬鋰90萬/噸。

四、鋰離子電池包市場將成為下一個藍海市場：

政策支持：

國家各部委主張鋰離子電池包先進行梯級利用，再進行資源化回收;

落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸，即“誰生產(chǎn)，誰負責(zé)”;

建立鋰離子電池包的回收利用體系，開展一些試點項目，建立回收化網(wǎng)絡(luò)及信息監(jiān)管;

行業(yè)規(guī)范不斷完善，國家對公司的資質(zhì)要求逐步清晰。

鋰離子電池包市場規(guī)模：

2018年真正開始做鋰離子電池包回收迎來新的風(fēng)口，即下一個上升點。根據(jù)測算，2018年預(yù)計將有11GWh的電池退役，對應(yīng)的市場空間在60億左右;2020年的市場空間在150億，2023年達到400億，從2018年到2023年，年復(fù)合上升率達到50%，可以說鋰離子電池包的回收會成為下一個市場風(fēng)口。

五、鋰離子電池梯次利用技術(shù)有三大難點：

難點一：探索最佳配組方法，標準模組直接梯次利用是最佳方法，單只問題電芯導(dǎo)致模組要拆解并重新組合。

難點二：集中式大型儲能電站安全性。磷酸鐵鋰電芯的大規(guī)模儲能梯次利用是可行的，退役的三元電芯的集中式儲能方法不現(xiàn)實，適合直接資源化回收。

難點三：BMS元器件老化，電子元器件的老化失效要技術(shù)驗證。

六、磷酸鐵鋰離子電池回收前景好：

退役之后的磷酸鐵鋰動力鋰電池可以作為儲能電池使用至少5年。磷酸鐵鋰假如直接報廢、拆解回收，收益有限，其成分鐵不值錢，鋰的含量又非常少，1噸磷酸鐵鋰的回收經(jīng)濟收益在10000左右，假如用作梯次利用收益在30000-40000左右，所以從這兩個方面來看，磷酸鐵鋰比較適合梯次利用。

鋰離子電池包采用的材料就是磷酸鐵鋰，根據(jù)上述所說，磷酸鐵鋰離子電池適合梯次利用，所以你們買鋰離子電池的時候，可以購買我們的磷酸鐵鋰離子電池包哦!

未來，鋰離子電池包資源回收和梯次利用前景可觀，將成為下一個新藍海市場，讓我們拭目以待吧。