特斯拉一共有兩塊電池，第一塊是底盤下面的動力鋰電池，第二塊就像普通汽油車相同的一個12伏的小電瓶。

動力鋰電池的用途，就是給車輛續(xù)航供應(yīng)充足的電力。

12伏的小電瓶是車輛弱電的電池，重要供應(yīng)車輛日常正常電子設(shè)備的使用，例如中遙控鑰匙識別車輛解鎖以及儀表大屏顯示等功能，可以理解為和普通汽油車的電池供電原理相同。當小的電瓶通電接收到啟動信號以后，會把動力鋰電池的電力接通啟動車輛。在正常情況下，動力鋰電池是和小的12伏電瓶連接的，假如小的12伏電瓶沒電，動力鋰電池可以為小的12伏電瓶進行部分充電。

不僅特斯拉，其他幾乎所有電動汽車也都離不開這一塊12V的鉛酸電池，至少目前是這樣。原因在于：

高壓的動力鋰電池默認是斷開狀態(tài)，在向外界輸出功率之前，要有一個裝置將動力鋰電池的開關(guān)打開。業(yè)界一般是使用繼電器，而繼電器的驅(qū)動則要另外一個低壓12V電源，而這個低壓電源則可以通過機械的方式來控制。

事實上，一旦開關(guān)打開之后，高壓的動力鋰電池就會為這個低壓12V電源充電，也就是問題中所述的從動力電源里面降壓出來用。

也就是說，高壓的動力鋰電池肯定是要一個低壓的電源來配合的，那為何一定是12V的鉛酸電池，而不是12V的鋰離子電池呢？

我想原因有以下幾點：

成本：鉛酸電池比鋰離子電池便宜。

性能：低溫下的功率輸出特性比鋰離子電池好例如零下20度，鋰離子電池能力堪憂。

供應(yīng)鏈與維修性：12V鉛酸電池很成熟了，供應(yīng)商好找，壞了街邊也能修。假如搞一個特斯拉專供的12V鋰離子電池，誰來攤薄成本？出什么價供應(yīng)商才愿意做？特斯拉何必做呢？

除非12V的鋰離子電池有巨大的優(yōu)勢，否則替代12V的鉛酸電池的道路會非常非常漫長、非常非常艱難。

其實在一般普通的燃油車上，12v電源是個特別重要的東西。它支撐起整個汽車的電氣系統(tǒng)，包括起動，照明等。實際你可以將動力系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)分開來，就能很好理解，特斯拉的電池組+電動機相當于燃油箱和發(fā)動機，而電氣系統(tǒng)和普通燃油車應(yīng)該是差不多的，在普通燃油車上是給起動機供電，而在特斯拉則是繼電器。

為何還是延續(xù)這種成熟的做法，一方面電氣系統(tǒng)已經(jīng)很成熟了，沒什么提升的空間。再一方面，全球形成了良好的供應(yīng)鏈，特斯拉可以做到哪來就用，減少供應(yīng)壓力。最后一方面，假如是用自身鋰離子電池供電的話，畢竟高達7000節(jié)電池，400v高壓，假如降壓供應(yīng)12v電壓有點得不償失，假如只用部分電池，則設(shè)計到一個重要問題，電動汽車的電池實際是個木桶理論，要使得每節(jié)電池耗電基本相同，假如部分電池虧電過多，會影響整個電池壽命和動力輸出。

馬自達汽車株式會社與日本ELIIYPower株式會社、宇部興產(chǎn)株式會社正式簽約，三家公司將在未來共同開發(fā)用于汽車啟動時的12V鋰離子電池。該款鋰離子電池計劃于2021年投入使用，可替代原有的鉛電池產(chǎn)品，實現(xiàn)在高溫和沖擊狀態(tài)下的高安全性及高耐久性。

全球正持續(xù)探討環(huán)保應(yīng)對政策這一重大課題，部分地區(qū)禁止使用鉛材料以及通過輕量化實現(xiàn)油耗改善等應(yīng)對策略應(yīng)運而生。在車載電池領(lǐng)域，使用鋰離子電池替代原有鉛酸電池的實際應(yīng)用研究受到了廣泛關(guān)注。

然而，研發(fā)一款能夠承受發(fā)動機室持續(xù)高溫和碰撞沖擊的鋰離子電池異常艱難，因此此前對鋰離子電池的實際運用也比較有限。此次，為解決上述問題，馬自達將與ELIIYPower、宇部興產(chǎn)合作，集三家之所長，共同推進車用鋰離子電池的開發(fā)進程。

在此次的合作開發(fā)項目中，馬自達將牽頭運用在創(chuàng)馳藍天技術(shù)開發(fā)時摸索出的基于模型開發(fā)這一業(yè)界領(lǐng)先方法，研究電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)，從車輛整體角度對新一代高性能電池進行運轉(zhuǎn)管理，進一步實現(xiàn)相應(yīng)通用模型的開發(fā)。