最近特斯拉又上電動汽車行業(yè)頭條了，在國產(chǎn)特斯拉上棄用了之前續(xù)航能力強勁的百萬英里電池——“三元鋰電池”，而改用性能稍次的“磷酸鐵鋰電池”。

要知道，在現(xiàn)在這么一個消費者發(fā)聲相對容易的年代，只要廠家稍微做點事，各種新媒體傳播的速度那是極快的，尤其是這種表面上看起來完全是“坑”消費者的事情，為什么我打引號，后面會說到。

先來說說換電池這個操作合不合理，其實在一些進口車國產(chǎn)化的過程中，減配、用稍次材料等問題都是廠家降低成本、優(yōu)化國內(nèi)售價的常規(guī)手段，這種事情對于消費者來說也不非是什么新鮮事，其實這本身是一件雙贏的事情，對于廠家來說，國產(chǎn)化有利于國外品牌更好的落地國內(nèi)市場，而且在降低成本之后，如果以一個恰當?shù)膬r格進入汽車市場，尤其是對于像特斯拉這種明星車企，是有很強大的競爭力的，對于消費者來說，本身國外的品牌就比國內(nèi)的吃香，畢竟知名度擺在那，為了能夠開的上進口車，在保證車輛安全穩(wěn)定性前提下，犧牲一些增值配置來降低售價，讓消費者能夠買得起，而且相對于國產(chǎn)，進口品牌的車保值率就是比較高，這是個很現(xiàn)實的事情，這樣的雙贏結(jié)果，站在消費者的角度來看，并不是不可以接受的。

那為什么這次特斯拉換電池的事情會讓這么多人關(guān)注？一方面原因是特斯拉作為電動車領(lǐng)域絕對知名的品牌，它本身任何新聞都會被媒體放大解讀，加上確實在實際進入國內(nèi)落地過程中也與消費者有過一些摩擦，加上之前剛發(fā)生過有黑客發(fā)現(xiàn)了特斯拉系統(tǒng)會泄露個人隱私的漏洞，另外一個方面，在國產(chǎn)化的過程中，有意向購買的客戶會非常在意國產(chǎn)化之后減配的是哪些方面，畢竟這關(guān)系到自己之后實際用車的體驗。

再來說一下這兩種電池的優(yōu)劣，從網(wǎng)上能查閱到的相關(guān)資料，在國產(chǎn)之前，特斯拉使用的是三元鋰電池，這種電池比磷酸鐵鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著相同重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航路程更長。但缺陷也很明顯，當本身溫度為250-350℃時，內(nèi)部化學成分就開始分解，因此對電池處理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池別離加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常巨大，以MODELS為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的安裝用量，這無疑又為電池處理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。而磷酸鐵鋰電池相對于三元鋰電池來說，熱穩(wěn)定性相對較好，當電池溫度處于500-600℃高溫時，其內(nèi)部化學成分才開始分解，所以磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為現(xiàn)在電動車電池的首要類別之一。而在制造成本上，由于三元鋰電池所需的鎳、鈷等材料比磷酸鐵鋰電池的磷、鐵材料成本要高，并且三元鋰電池電解液的合成方法也大不相同，這造成了它更高的成本。

在安全性考慮、動力因素以及成本、售價各種因素下，或許目前搭配的是廠家認為消費者最能接受的，也是確保自身利益的方式，當然，消費者買不買單，那就是我們自己要考量的事情了。