隨著新能源汽車技術的發(fā)展以及市場推廣，現階段新能源汽車已在不少城市生根發(fā)芽，進入了消費者的購買清單。與第一批新能源汽車消費相比，時至今日，消費市場和環(huán)保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問題。如果能夠解決好，既讓消費者得到實惠，又能夠最大限度地減少浪費，避免不可逆的環(huán)境污染。這種系統的工作，肯定只有靠國家層面來把控、引導。那么，對于新能源動力電池，國家是否有回收政策呢？

首先，今年初多部委即進行了關于廢舊電池的妥善處理意見的討論，力求建立完善的動力電池回收體系，并找到回收體系中合理的商業(yè)運作模式。經多部委聯合，共同發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》，計劃試點方案于8月1日正式實施。

其次，《方案》的主旨首先還是明確責任的主體，即生產廠家為主體，負責回收、處理、再利用等工作的具體實施，而國家則制定相應的標準和流程以及監(jiān)管，并根據相應標準給予主體不同程度上的補貼。這樣以來，通過補貼使消費者、廠家都可以獲益，并培養(yǎng)出暢通的、有價值的渠道產業(yè)鏈；通過國家出臺的標準和監(jiān)管，可以掌控每一塊動力電池的去向和最終處置的落實情況，保證人們的生活環(huán)境不受到污染威脅。

綜合來說，對于新能源動力電池的回收，國家通過出臺標準，進行引導，加以監(jiān)管，不但有利于避免磨洋工、無用功、重復工的出現，還可以讓老百姓從經濟生活上獲益，是一項偉大的利民工程。