隨著近兩年共享經(jīng)濟(jì)的火爆，越來越多的共享產(chǎn)品如雨后春筍般冒了出來，共享單車、共享電單車、共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、共享馬扎、共享跑步倉(cāng)等。其中，共享電單車無(wú)疑是最曲折的。

首先，共享電單車相比其他類型共享產(chǎn)品，有著與生俱來的優(yōu)勢(shì)，在需求性與便利性方面都要高于其他共享產(chǎn)品。在北上廣等一線城市，每天有成千上萬(wàn)的上班族穿梭在地鐵、公交站與寫字樓之間。而這其中有很大一部分人出了公共交通站臺(tái)還需要走幾公里的路程才能到達(dá)上班的地點(diǎn)。由此，解決上班族“最后幾公里”的共享電單車就應(yīng)運(yùn)而生了。相比共享單車，共享電單車要更省時(shí)、省力、行駛的速度也相對(duì)較快。

然而，雖然電單車解決了“最后幾公里”的出行需求，卻在多地遭禁。繼北京、上海之后，廣州也出臺(tái)相關(guān)政策，禁止共享電單車的相關(guān)租賃行為，這無(wú)疑給2017年火熱的“共享經(jīng)濟(jì)”潑了一盆冷水。究其原因，無(wú)疑是共享電單車的安全性受到了廣泛的質(zhì)疑。而其中，電單車的電池問題最受關(guān)注。電池自燃、電池短路、受潮、鼓包等，這些問題可能會(huì)嚴(yán)重影響共享電單車的未來發(fā)展。

作為共享電單車的核心部件之一，鋰電池的成本占據(jù)著共享電單車整車成本的1/3以上，因此鋰電池的安全性是最重要的考量標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，鋰電池的質(zhì)量?jī)?yōu)劣、單次充電使用次數(shù)的多少、剩余電量的精準(zhǔn)計(jì)算、電池的循環(huán)壽命等都決定著共享電單車的用戶體驗(yàn)及盈利效率。

因此，共享電單車鋰電池的安全性以及監(jiān)測(cè)性能應(yīng)從多方面進(jìn)行強(qiáng)化和提升，如對(duì)共享電單車用電池的外殼結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化改進(jìn)；采用智能化電池管理系統(tǒng)(BMS)，便于電池運(yùn)行時(shí)進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)管；實(shí)時(shí)掌握剩余電量及定位位置等相關(guān)信息；增設(shè)剩余電量顯示、故障診斷、故障預(yù)警等和電池監(jiān)管相關(guān)的參數(shù)顯示等。

隨著共享電單車的快速發(fā)展，電池企業(yè)也紛紛加大布局電單車電池。星恒電源表示，目前已將共享電單車用電池模塊化，并按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)款不同產(chǎn)品，為共享電單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)提供從電池生產(chǎn)到回收的完整解決方案，幫助運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升車輛運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省成本。

東旭光電目前也將“烯王”石墨烯基鋰離子電池作為動(dòng)力電池在共享電單車上進(jìn)行了小批量應(yīng)用。據(jù)介紹，“烯王”石墨烯基鋰離子電池可使電單車充電時(shí)長(zhǎng)由4-6小時(shí)降低至20分鐘內(nèi)。

對(duì)于共享電單車的運(yùn)營(yíng)，有觀點(diǎn)認(rèn)為，電池廠家對(duì)電池充電、維護(hù)更加專業(yè)，如果能直接提供換電服務(wù)，集中充電配送服務(wù)，或者是提供租賃服務(wù)，對(duì)于共享電單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)來說可能是更有利的合作模式。

此外，近年來新能源汽車市場(chǎng)的火爆，大批動(dòng)力電池企業(yè)都在提高產(chǎn)量，但隨著新能源汽車的更新?lián)Q代，淘汰下來的動(dòng)力電池，可以經(jīng)過回收進(jìn)行梯次利用，作為共享電單車的動(dòng)力電池，無(wú)疑是個(gè)兩全其美的方案。

據(jù)了解，已有大多數(shù)動(dòng)力電池企業(yè)將電池的“梯次利用”提上日程，一些電單車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)如超威，已經(jīng)考慮將退役下來的汽車動(dòng)力電池用于電單車上。未來，共享電單車車身上的鋰電池很可能大面積采用梯次利用的汽車動(dòng)力電池。倘若有電池企業(yè)將梯次利用電池用于共享電單車上，并作為主要應(yīng)用市場(chǎng)，很可能會(huì)推動(dòng)共享電單車、動(dòng)力電池梯次利用兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。