飛輪電池是上世紀90年代提出的一種新概念電池，也屬于物理電池的一種。簡單來說就是利用類似飛輪轉(zhuǎn)動時產(chǎn)生能量的原理來實現(xiàn)自身充放電的。在2010年10月美國勒芒系列賽最后一輪中，保時捷911GT3混合動力賽車就首次正式使用飛輪電池技術(shù)，而其便是鼎鼎大名的保時捷918Spyder的前身。不過這兩款車型的飛輪電池均僅作輔助能源使用，其功能類似于我們常見的制動能量回收系統(tǒng)。即便如此，我們依然有理由相信，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展及價格進一步降低，飛輪電池的應用前景將十分廣闊。

飛輪電池目前只作為輔助電池使用。

飛輪儲能的研究主要著力于研發(fā)提高能量密度的復合材料技術(shù)和超導磁懸浮技術(shù)。其中超導磁懸浮是降低損耗的主要方法，而復合材料能夠提高儲能密度，降低系統(tǒng)體積和重量。截止2012年我國還沒有100千瓦、1萬轉(zhuǎn)以上的飛輪儲能電機。、

飛輪電池的優(yōu)點，主要表如下幾個方面：

能量密度高：儲能密度可達100～200wh/kg，功率密度可達5000～l0000w/kg。

能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達百分之90。

體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。

工作溫度范圍寬：對環(huán)境溫度沒有嚴格要求。

使用壽命長：不受重復深度放電影響，能夠循環(huán)幾百萬次運行，預期壽命20年以上。

低損耗、低維護：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護周期長。

飛輪電池的缺點點，主要有兩個方面：

1.飛輪一般都采用碳纖維制成，制造飛輪的碳纖維材料目前還很貴，成本比較高。

2.飛輪一旦充電，就會不停轉(zhuǎn)動下去。當我不用電時，飛輪還在那里轉(zhuǎn)動，浪費了能量。、

飛輪電池兼顧了化學電池、燃料電池和超導電池等儲能裝置的諸多優(yōu)點，主要表如下幾個方面：

(1)能量密度高：儲能密度可達100～200wh/kg，功率密度可達5000～l0000w/kg。

(2)能量轉(zhuǎn)換效率高：工作效率高達百分之90。

(3)體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右。

(4)工作溫度范圍寬：對環(huán)境溫度沒有嚴格要求。

(5)使用壽命長：不受重復深度放電影響，能夠循環(huán)幾百萬次運行，預期壽命20年以上。

(6)低損耗、低維護：磁懸浮軸承和真空環(huán)境使機械損耗可以被忽略，系統(tǒng)維護周期長。（1)由于在實際工作中，飛輪的轉(zhuǎn)速可達40000～50000r/min，一般金屬制成的飛輪無法承受這樣高的轉(zhuǎn)速，容易解體，所以飛輪一般都采用碳纖維制成，制造飛輪的碳纖維材料目前還很貴，成本比較高。

（2)飛輪一旦充電，就會不停轉(zhuǎn)動下去。當我不用電時，飛輪還在那里轉(zhuǎn)動，浪費了能量。例如給一輛飛輪電池汽車充電后，該汽車可以行駛?cè)r，汽車走了兩個小時后，車主需要就餐半小時，那么，這半小時，飛輪就在那里白白轉(zhuǎn)動。不過，也有人說，飛輪空轉(zhuǎn)時，由于沒有負載，能量損失不會太大，比目前存放一段時間不用的蓄電池損失的能量還要小。如果靜止不動，幾乎沒有能量損失。解決的辦法：給飛輪電池配備化學充電電池，當不需要用電時，可把飛輪轉(zhuǎn)動的電能充進化學電池中。但是給飛輪電池配備化學電池帶來的問題是，增加了汽車或設(shè)備的重量。、

飛輪儲能系統(tǒng)是一種機電能量轉(zhuǎn)換的儲能裝置。該系統(tǒng)采用物理方法進行儲能，并通過電動/發(fā)電互逆式雙向電機實現(xiàn)電能與高速運轉(zhuǎn)飛輪的機械動能之間的相互轉(zhuǎn)換和儲存。飛輪儲能系統(tǒng)是一種具有廣闊應用前景的機械儲能系統(tǒng)，具有儲能密度高、適應性強、應用范圍廣、效率高、長壽命、無污染和維修花費低等優(yōu)點。目前，飛輪儲能系統(tǒng)已被應用于特種航天、UPS電源、交通運輸、風力發(fā)電、核工業(yè)等領(lǐng)域。隨著復合材料技術(shù)、磁支撐技術(shù)、動發(fā)一體機技術(shù)和多學科優(yōu)化設(shè)計技術(shù)的不斷進步，對飛輪儲能技術(shù)的關(guān)注也越來越多，相關(guān)的新技術(shù)也不斷出現(xiàn)。