日前，交通部對外發(fā)布了《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護(hù)堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》，根據(jù)意見顯示，為了進(jìn)一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達(dá)60萬輛，為達(dá)到這一目標(biāo)，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。

其實早在2012年，公共交通領(lǐng)域?qū)π履茉窜囕v就已經(jīng)開始推廣，國務(wù)院在當(dāng)年下發(fā)了《關(guān)于優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導(dǎo)意見》。到2015年，交通運輸部提出全力推進(jìn)公交都市的創(chuàng)建，在37個公交都市創(chuàng)建城市的新增和更換的公交車輛里面，要求新能源公交車推廣的比例不低于30%，同時確定到2020年整個行業(yè)推廣應(yīng)用新能源公交要達(dá)到60萬輛。而目前國內(nèi)公共新能源車保有量約在40萬輛左右。

充電設(shè)施不能成為發(fā)展的阻礙

對于政府大力推廣公共新能源車的背后會引發(fā)的一系列問題，記者采訪了新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽先生。

到2020年，我國將達(dá)到60萬輛的新能源公交車輛，對于如此大的保有量，相關(guān)充電設(shè)施的監(jiān)管問題將面臨巨大考驗。

對此，李陽先生表示：目前充電設(shè)施屬于常規(guī)建設(shè)階段，在未來會采用幾種方式來解決：首先可能會采用換電的方式；其次，新能源車輛本身隸屬于相關(guān)的事業(yè)單位、地方單位的，可以自行解決；第三，運營商對于公共設(shè)施的智能化管理，可以通過數(shù)據(jù)的方式來協(xié)調(diào)充電設(shè)施的智能化使用，所以對于公共新能源車輛的充電設(shè)施問題，在未來不會成為特別大的阻礙。

電動車在下雨天比燃油車更安全

對于綠色環(huán)保的新能源汽車，充電電池如果管控不好，其危害可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于燃油車，對此政府將如何監(jiān)管？另外，眼下正是洪澇季節(jié)，對于新能源汽車電池，是否會存在漏電等安全問題。

李陽先生表示：對于充電電池，我們將在2018年8月1日正式實施充電電池的溯源，對于正在運行的新能源車輛，將有一年的過渡期，而對于新的車輛要開始追蹤溯源。

對于高壓電安全，一直是新能源汽車最重要的問題，相關(guān)產(chǎn)品的防護(hù)級別均達(dá)到了IP67等級的防水，且所有的電池都是有實時監(jiān)控的，所以說，電動車在下雨天可能比燃油車更加安全。但個別質(zhì)量較差的產(chǎn)品可能會有類似的安全隱患，但對于這些產(chǎn)品，也會逐步地退出市場。

新能源公共交通目前屬正常發(fā)展速度

隨著我國對新能源汽車的財政補貼的變化(補貼的退坡)，用戶的購買成本也在增加。因此預(yù)計未來的增長會放緩，對此政府將如何調(diào)節(jié)？

李陽先生表示：其實任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展都是從起步期-導(dǎo)入期-發(fā)展期-成熟期的過程，新能源汽車現(xiàn)在屬于發(fā)展期。對于增長放緩問題，可以從兩方面理解，一方面在導(dǎo)入期時，發(fā)展較快，而現(xiàn)在是一個正常的發(fā)展速度。另一方面，對于企業(yè)來說，這也是一個競爭的過程。

新能源公共交通的發(fā)展最終應(yīng)由市場決定

最后，關(guān)于新能源公共交通，政府將有哪些安全監(jiān)管措施？

李陽先生表示：后續(xù)對于一些新的測試規(guī)范會有所調(diào)整，當(dāng)然對于一些問題也會加強測試。而產(chǎn)品是否能夠贏得消費者的認(rèn)可，是否能夠得到市場的認(rèn)可，企業(yè)自身也要有一個逐步的提升。

對于政府推廣的公共交通新能源車，其未來的發(fā)展和生存最終還應(yīng)由市場來決定，而不是由國家政策來檢驗。車輛本身的質(zhì)量和是否符合社會需求才是關(guān)鍵。對于某些企業(yè)利用政策在或許在發(fā)展前期盈利，但如果產(chǎn)品經(jīng)不住檢驗，在逐步激烈的市場競爭中，也將會被淘汰。對于政府的扶持與推廣，對于公共交通新能源，整個行業(yè)也將進(jìn)入一個“優(yōu)勝劣汰”的階段。