近日，工信部等七部門在關(guān)于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知中指出，要以重點建設(shè)項目為抓手，解決動力蓄電池梯次利用、高效再生利用等突出瓶頸問題，引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)及社會資本加大對動力蓄電池回收利用項目的支持力度。

隨著相關(guān)政策的陸續(xù)出臺，動力電池回收體系將加速完善，第三方動力電池回收龍頭公司有望迎來機(jī)遇。機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，2018年開始我國動力電池報廢量將呈現(xiàn)翻倍式增長，預(yù)計2020年報廢量將達(dá)到28萬噸。在報廢量迅速攀升的帶動下，電池回收市場空間將非常廣闊，2020年市場空間可達(dá)107億元，2024年將提升至245億。

第一批動力電池回收潮

近年來，隨著鋰電池逐步應(yīng)用于新能源汽車，我國動力電池的產(chǎn)量年增速迅速攀升，從2014年的4Gwh擴(kuò)張至2017年的44Gwh，3年的時間呈現(xiàn)10倍的增長。

新能源車動力電池退役潮將近回收利用的春天是否將至

廣發(fā)證券認(rèn)為，按照動力電池循環(huán)壽命為3-8年計算，2018年將進(jìn)入動力電池大規(guī)模報廢階段。預(yù)計到2020年累計退役動力電池將達(dá)到25.7萬噸，2018年至2020年報廢量將翻倍增長。

廣發(fā)證券預(yù)計，雙積分政策激勵下，2018年-2020年國內(nèi)動力電池需求分別為51.8GWh、74.0GWh和113.9GWh。如果鋰電池全部用于梯次利用，2020年電池回收市場空間可達(dá)107億元，至2024年可提升至245億元。

第三方電池回收企業(yè)將受益

資料顯示，盡管鋰動力電池不含鉛、鎘等重金屬，但除了鋰之外，其電解液含有鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的含氟有機(jī)物也有污染。回收、拆解、處理過程中可能引發(fā)重金屬污染、有機(jī)物廢氣排放等多種問題。

并且，有分析認(rèn)為一輛新能源汽車搭載的電池，相當(dāng)于約一萬多部手機(jī)電池。按照國內(nèi)目前動力電池汽車的保有量和未來增速，僅從數(shù)量上看，動力電池回收任務(wù)比較艱巨。電池回收龍頭格林美董事長認(rèn)為，燃油汽車到新能源汽車是從黑色到綠色，做好電池回收就打通了綠色到綠色的閉環(huán)，沒做好那就是從綠色倒退到黑色。

鋰電池回收對鈷鎳錳等重要金屬的平均回收率高達(dá)9成左右，將是環(huán)保的必然要求。天風(fēng)證券認(rèn)為，國家近期陸續(xù)出臺了相關(guān)政策鼓勵動力電池回收，并強(qiáng)調(diào)落實生產(chǎn)者責(zé)任制的延伸，未來汽車生產(chǎn)企業(yè)將承擔(dān)動力電池回收利用的主體責(zé)任，而整車廠沒有成熟的回收體系和技術(shù)，將和第三方展開深度合作。

申萬宏源證券認(rèn)為，2018年下半年第一批動力電池將退役，完善回收體系刻不容緩。從經(jīng)營層面，整車廠業(yè)務(wù)與電池回收利用業(yè)務(wù)協(xié)同性不高，更合理的方式可能是整車廠提供渠道，而后續(xù)的梯次利用、拆解回收環(huán)節(jié)由電池廠或第三方企業(yè)來完成。

川財證券認(rèn)為，將長期看好鋰電池回收行業(yè)。目前動力電池進(jìn)入集中退役的高增長期，同時退役動力電池的梯次利用可延長其使用周期，有望獲得超額收益。消費類鋰電池的再生項目具備金屬回收的良好經(jīng)濟(jì)價值，同時未來垃圾分類的不斷完善有利于提高回收率，動力電池回收行業(yè)有望獲得利潤的穩(wěn)步增長。