3月29日，比亞迪在深圳發(fā)布刀片電池產品，比亞迪董事長王傳福現場透露，搭載刀片電池的整車將于今年6月在深圳投產。

為什么要開發(fā)刀片電池？王傳福表示，在新能源乘用車領域，許多企業(yè)陷入到對續(xù)航里程的攀比之中，這種攀比的壓力，轉嫁到動力電池身上，讓行業(yè)對動力電池的能量密度，產生非理性的追求，導致動力電池行業(yè)的發(fā)展路線被帶偏。

過去幾年，因為電池產業(yè)不同企業(yè)技術及品控安全的參差不齊，再加上三元材料本身的特點，電動車自燃甚至爆燃的事件明顯增多，將高能量密度的三元電池安全問題暴露無遺。而磷酸鐵鋰在補足能量密度不高的短板之后，其安全性和低損耗更能推動新能源汽車的發(fā)展。

據介紹，“刀片電池”擁有其他動力電池無法企及的安全性，并且兼具長壽命和長續(xù)航，它的誕生重新了定義新能源汽車的安全標準。王傳福稱；“我相信，‘刀片電池’將倒逼整個新能源汽車行業(yè)做出改變，讓行業(yè)進入良性發(fā)展的快車道，最終讓消費者受益。”

比亞迪刀片電池的針刺測試穿透結果證明其較高的安全性。“針刺穿透測試”是行業(yè)內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段。這一測試要求用鋼針將動力電池電芯刺穿，造成電芯內部的大面積短路。

比亞迪方面發(fā)布的一則視頻顯示，對三種電池進行針刺實驗，在同樣的測試條件下，三元鋰電池在針刺瞬間出現劇烈的溫度變化，表面溫度迅速超過500℃，并發(fā)生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，電池表面的雞蛋被炸飛；傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到了200℃——400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦；“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋無變化，仍處于可流動的液體狀態(tài)。這一結果證明“刀片電池”徹底擺脫了傳統動力電池可能會發(fā)生的“熱失控”的噩夢。

何為刀片電池？根據比亞迪的介紹，這是一種最新研發(fā)的超級磷酸鐵鋰電池，將電芯做成刀片形狀，刀片長度可以根據電池包的尺寸進行定制，最長可以做到2米多。這讓刀片電池在成組時可以跳過模組，直接組成電池包。按照比亞迪官方說法，刀片電池可以節(jié)省電池包的空間利用率。同時有高安全、長續(xù)航、長壽命的特點。

據比亞迪官方表示，“刀片電池”通過結構創(chuàng)新，在成組時可以跳過“模組”，大幅提高了體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。

相較傳統的有模電池包，“刀片電池”的重量比能量密度可達到180Wh/kg。相比此前有模電池組提升大約9%，電池在同等體積下能量密度上比傳統鐵電池提升了約50%。

對比傳統的磷酸鐵鋰電池，“刀片電池”的最主要的升級便是將電芯內部實現無模組設計，電芯直接集成為電池包（即CTP技術），從而大幅提升集成效率。

對此，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在發(fā)布會上表示：“‘刀片電池’體現了比亞迪徹底終結新能源汽車安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。”

中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高認為，市場調查顯示，在過往的電動車安全事故中，電池的安全問題是首要原因，電池安全一般稱為熱失控，電池溫度升高到一定程度，會引發(fā)電池內部的副反應，導致燃燒、噴發(fā)等事故。刀片電池由于電池是長條形，散熱面積大，在發(fā)生撞擊時，產熱能力下降，散熱能力較強。

比亞迪成立于1994年，以生產電池起家。2003年，比亞迪成為全球第二大充電電池生產商，同年，比亞迪開始進軍汽車產業(yè)，并研發(fā)動力電池。2006年，比亞迪第一款搭載磷酸鐵鋰電池的新能源汽車問世。

王傳福近日在發(fā)布會上透露，搭載刀片電池的比亞迪整車“漢”車型將于6月在深圳投產，續(xù)航里程600公里。

此外，關于未來電池的發(fā)展發(fā)現，王傳福認為，未來電池的發(fā)展方向要朝著高安全、健康的特點發(fā)展。沒有安全就沒有新能源行業(yè)。第二，電池要具備長續(xù)航、長壽命的特點。第三，對稀有金屬的依賴減少。中國的很多金屬比較稀少，和手機電池容量小不同，電動汽車的電池重達幾百公斤，因此未來要減少對稀有金屬的依賴。