鉅大鋰電 | 點擊量:0次 | 2021年12月13日
疫情沖擊導致全球鋰離子電池產業鏈提供受影響
據外媒報道,近日,鋰離子電池行業的專業信息提供商BenchmarkMinonalIntelligence發布了一份報告,內容顯示:新冠肺炎疫情的爆發,導致整個鋰離子電池供應鏈物流放緩,并已危及到全球各地的生產和使用。
其中,澳大利亞作為鋰的主要生產國,要求采礦和勘探公司協會的成員嚴格注意洲際旅行限制;在南美洲,智利實施了全國禁令、圣地亞哥部分地區處于隔離狀態、阿根廷在全國范圍內實施隔離措施;在非洲,由于南非的邊境和港口關閉,加上原材料鈷的生產國剛果實施隔離政策,鈷的供應面臨中斷。
到目前為止,雖然還沒有太多關于電池原材料或正負極材料出現重大供應短缺的消息,但據Benchmark的數據顯示,這主要是因為2019年行業供應過剩,剛好在這段時間消除了部分庫存。但是,運輸限制和物流滯后等原因,使全球電池產業鏈上的人員都對原材料供應和向客戶交付成品的能力感到擔憂。
同時鋰電池的供應也令人擔憂。根據Benchmark報告列出了從澳大利亞到智利等多個主要鋰電出口國的檢疫情況,雖然目前還沒有出現激烈的缺貨,但礦商們在出貨方面卻遇到了不少麻煩。
電池產業鏈上企業的焦慮不單單停留在他們所處的單一行業。這些企業和個人對于疫情期間及疫情結束后的電動汽車、電池存儲、消費技術行業以及長途運輸等環節增強了洞察力。
在3月24日的一次投資者談話中,Albemarle首席執行官盧克·基薩姆(LukeKissam)說,公司正努力在3月底前完成溴的發貨。他說:“問題不在于缺乏訂單,也不在于生產限制,而在于我們能否發貨。我們能拿到船嗎?我們能拿到集裝箱嗎?這不是2020年全年的問題,而是第一季度的問題,因為我必須在31號之前完成所有工作,而我不確定我們能否做到。”
在4月1日發給標準普爾全球市場情報的一封電子郵件中,Albemarle的發言人表示,該公司沒有關于發貨情況的進一步更新。
在新型冠狀病毒疫情期間,電池供應鏈中的企業感受到的巨大壓力,而且這些壓力并非僅僅局限于它們所在的行業。不過,觀察人士表示,這可以幫助人們了解到,在疫情期間和之后,電動汽車、電池存儲和消費科技行業可能需要如何降低與長距離運輸材料相關的風險。
專注于礦業和能源的研究機構DCDBResearch駐阿根廷管理合伙人埃米莉·赫什(EmilyHersh)說:“把東西從一個地方搬到另一個地方會減慢速度。我認為,在全球范圍內,物流將會變得更慢。”他補充稱,企業可能會開始考慮如何收緊供應鏈,使不同的部分在物理上更接近,“這改變了國際物流的游戲規則”。
安永(EY)美國金屬和礦業主管鮑勃·斯托(BobStall)表示,在疫情期間,電池供應鏈中的礦業公司將難以及時發貨,有些公司"可能"會在供應合同中以爆發新型冠狀病毒為由,宣布遭遇“不可抗力”。斯托爾表示,鑒于當前的運輸中斷,這場疫情可能改變企業數十年來對全球化供應鏈風險的看法。因此,汽車制造商將電池生產和電動汽車裝配本地化的趨勢可能會加速。
斯托還稱:“新型冠狀病毒疫情的恢復期是6個月、12個月還是18個月?我認為這將取決于你所處的位置。但問題是,我們現在是全球經濟。過去20年的供應鏈流向成本最低的商家,我認為這些動態將會改變。”
從上游來看,美國知名的鋰生產商Albemarle表示,疫情對于公司的財務產生了重大影響,預計第一季度利潤同比去年下降20%至25%,上半年同比下降15%至20%,這在很大程度上與疫情期間的物流限制有關。
專注于礦業和能源研究的業內人士認為,全球物流都會隨著疫情而變慢,企業可能會考慮如何收緊供應鏈,以便從更近的地方獲取零部件。同時,汽車制造商的電池制造本地化、電動汽車組裝本地化等趨勢會加快,而這些將“改變國際物流的游戲規則”。網易科技報道,汽車之家
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