在此輪涌入動力鋰離子電池行業的大軍中，來自車企的力量格外引人注目。其中，寶馬、豐田、現代等車企紛紛押注固態電池產業，加大投入力度。最早將在2022年量產的固態電池，為何成為一眾車企爭搶的焦點？

“固態電池擁有更高的能量密度和安全性。”真鋰研究首席分析師墨柯告訴《我國汽車報》記者，盡管當前三元鋰離子電池的能量密度比磷酸鐵鋰離子電池有了很大提升，安全性也基本滿足目前的純電動汽車需求，但相比固態電池仍有一定差距。因此，領先的電池公司和車企把精力放在了固態電池上，尤其是豐田，一直在推進固態電池技術的研究，并宣稱有望在2022年量產投入使用。一旦固態電池技術成熟，無疑將極大地推動新能源汽車產業的市場化進程。

然而，在以固態電池為代表的下一代動力鋰離子電池技術上，卻很少見到我國公司的身影，無論是動力鋰離子電池廠家還是車企顯然都缺乏熱情。對此，墨柯坦言：“固態電池技術還不成熟，所以在國內關注的比較少。”據了解，目前固態電池技術搞得最好的是日本，國內只有中科院物理所和極少數的一兩家電池公司在做這方面的研究。

盡管，經過近兩年的發展，我國動力鋰離子電池技術尤其是第一梯隊公司的產品與世界領先水平的差距正在縮小，但在市場應用端，如產品一致性上仍與之存在較大差距。正如天津力神電池研究院院長周江所言：“在代表未來動力鋰離子電池發展方向的固態電池領域我們又晚了一步，這才是最值得資本關注的領域。”

不過，周江也強調，對未來動力鋰離子電池技術的投入是一項長期工程，要有穩定的資金和有遠見、有定力的規劃。“動力鋰離子電池技術研發離不開資本支持，但在前期的研發過程中，資本的用途并不大。”周江認為，只有技術進入普及階段，資本進場才能發揮用途。而在這之前，公司還要踏踏實實從技術的積累和儲備做起。