上周四，首期投資約120億元的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車項目落戶南海，成為了本地的“熱搜”事件。這是繼一汽-大眾等整車生產(chǎn)項目落地后，南海在汽車制造領(lǐng)域的又一項里程碑式的突破。而與以往的大型汽車制造項目不同的是，該項目直指氫燃料動力鋰電池汽車的研發(fā)制造，把氫能作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)力點。

位于南海區(qū)丹灶鎮(zhèn)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地內(nèi)的瑞暉加氫站本月初正式運營。/佛山日報記者甘建華攝

南海的選擇基于多年來在新能源汽車產(chǎn)業(yè)方面的蓄力，以及全國示范項目帶來的獨特優(yōu)勢。在長江氫動力項目落戶的同時，科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目正式啟動，位于丹灶鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運營的加氫站正式運營。一系列大動作接踵而至，將南海推向了全球氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展的風(fēng)口。

未來5年我國成燃料動力鋰電池商用車最大市場

能源作為新世紀(jì)發(fā)展的動力，是制約世界經(jīng)濟的重要因素。隨著“汽車社會”的逐漸形成，除了石油等資源捉襟見肘外，吞下大量汽油的車輛不斷排放有害氣體和污染物質(zhì)，制造了環(huán)保問題。正因如此，近年來包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料動力鋰電池公司等在內(nèi)的新能源汽車成為世界各國研發(fā)的熱點。

目前，社會上存在燃料動力鋰電池和純電動技術(shù)的好壞之爭。國際知名氫能與燃料動力鋰電池專家張銳明表示，燃料動力鋰電池技術(shù)和純電動這兩個技術(shù)方向會在相當(dāng)長的一段時間并存下去。“不管是在用戶的體驗方面還是實際操作方面，不管是氫能基礎(chǔ)設(shè)施還是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施，都會形成一個互補的局面，長期并存。”

氫動力汽車被看成是替代傳統(tǒng)汽車的理想方法。氫燃料動力鋰電池實質(zhì)上不能儲電，而是一個小型的氫能“發(fā)電廠”。這個過程中除了水沒有任何排放。與純電動汽車相比，氫燃料動力鋰電池能量密度更高，單位體積下約為傳統(tǒng)電池的7倍。加注也更快，平均3~5分鐘內(nèi)可以為一輛汽車充能。其綜合效率達到29%，續(xù)航里程上限也更高，比如本田CLARITYFUELCELL續(xù)航里程可達750公里。

近年來，氫能汽車在我國發(fā)展十分迅速。自2003年起，科技部聯(lián)合全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）在我國組織執(zhí)行“我國燃料動力鋰電池公共汽車商業(yè)化示范項目”，分別在2008年北京奧運會和2010年上海世博會舉辦了兩期示范項目。2014年，為進一步推動燃料動力鋰電池汽車技術(shù)在國內(nèi)的商業(yè)化發(fā)展，科技部再次聯(lián)合GEF、UNDP在北京、上海、鄭州、佛山、鹽城等五個城市，推進“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”，進一步提升燃料動力鋰電池汽車性能，降低成本，突破燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化瓶頸，完善燃料動力鋰電池汽車政策法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系。

“氫能汽車商業(yè)化的風(fēng)已經(jīng)開始刮了起來。”國際氫能協(xié)會副主席，清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院教授、博士生導(dǎo)師毛宗強表示，預(yù)計我國5年內(nèi)即可成為全球最大的燃料動力鋰電池商用車的市場，在大巴車、卡車、物流車方面進行普及。而燃料動力鋰電池乘用車技術(shù)目前日本領(lǐng)先，我國預(yù)計可以用5~10年的時間追上日本。

前瞻性布局

讓“南海優(yōu)勢”化為“南海模式”

作為全國最早推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專家，毛宗強已經(jīng)多次來到佛山。“現(xiàn)在有了全國性的政策文件，各地比較普遍地推動氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)。但在還沒有大政策出臺的時候，佛山已經(jīng)開始做了，是‘第一個吃螃蟹的’。現(xiàn)在做的最大的也是佛山。”毛宗強表示。

南海作為佛山汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心，已經(jīng)集聚了新能源汽車、氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先發(fā)優(yōu)勢。佛山汽車工業(yè)總產(chǎn)值居全省第二位，2016年全市汽車及零部件制造業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值1069億元。全市的8家整車公司中，南海獨占5席，且已經(jīng)發(fā)展出相對完備的汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈。

早在2011年，南海區(qū)即在丹灶規(guī)劃3300畝土地（目前已規(guī)劃擴展至8200畝），建設(shè)廣東新能源汽車核心部件產(chǎn)業(yè)基地。目前，全區(qū)正在打造氫能產(chǎn)業(yè)鏈。例如，美星富能、華特氣體分別致力于富氫材料及制氫設(shè)備研制和制氫等產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)；廣順新能源是國內(nèi)唯一具備生產(chǎn)氫燃料動力鋰電池壓氣機等核心部件能力的公司；泰羅斯整合國內(nèi)外領(lǐng)先的新能源汽車和氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)力量，致力提升我國氫燃料動力鋰電池及其核心部件以及氫燃料動力鋰電池動力系統(tǒng)總成的生產(chǎn)技術(shù)水平，并進行氫燃料動力鋰電池汽車正向開發(fā)；拜特斯特致力于燃料動力鋰電池檢測設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)等產(chǎn)業(yè)化進程。

汽車產(chǎn)業(yè)多年積聚的“南海優(yōu)勢”化作全國氫能汽車發(fā)展的“南海模式”，還有一個關(guān)鍵性因素。南海是科技部/聯(lián)合國開發(fā)計劃署“促進我國燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化發(fā)展項目”佛山項目的承接地，目前已經(jīng)建成了全國首個全商業(yè)化運營的加氫站。該項目將成為南海氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳助力。毛宗強表示，他曾統(tǒng)計近一年來全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，網(wǎng)絡(luò)上可以查到的氫能源燃料動力鋰電池產(chǎn)量超過16萬套。但是，全國的加氫站只有五六個，算上規(guī)劃內(nèi)的也只有十來個，遠遠不符合發(fā)展要求。目前，南海已經(jīng)有了基礎(chǔ)條件，全國示范項目的建設(shè)，燃料動力鋰電池輕軌的規(guī)劃等，拉動南海新能源汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。接下來的關(guān)鍵是積累相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗，探索一條商業(yè)化的道路。

政研企形成合力

讓氫能產(chǎn)業(yè)扎實發(fā)展

在天時地利的基礎(chǔ)上，南海區(qū)也聯(lián)動研發(fā)平臺、龍頭公司的力量，為新能源汽車和氫能產(chǎn)業(yè)順利發(fā)展創(chuàng)造環(huán)境，達到“人和”的效果。

在南海新能源產(chǎn)業(yè)整體規(guī)劃引領(lǐng)上，南海正在組織開展《佛山市南海區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》（含加氫站）和《南海區(qū)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的編制工作，進一步引導(dǎo)南海氫能產(chǎn)業(yè)的未來。今年七月，南海又出臺了全省首個新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策，加大對氫能產(chǎn)業(yè)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)的扶持力度，加速產(chǎn)業(yè)要素集聚。

除了出臺政策外，南海也將打造氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺。上周四活動中，燃料動力鋰電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心華南中心等五個氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)研發(fā)平臺進駐南海廣順新能源科技大廈。其中，自潤滑流動動力機械技術(shù)國家地方聯(lián)合工程研究中心，是南海區(qū)首個國家地方聯(lián)合創(chuàng)新平臺，是佛山市三個國家地方聯(lián)合創(chuàng)新平臺之一。同時，除了長江氫動力這一龍頭項目外，當(dāng)日還有7個重點項目簽約進駐南海，這些項目涵蓋新能源汽車、氫能產(chǎn)業(yè)的上下游不同環(huán)節(jié)，為南海氫能汽車發(fā)展建立了“生態(tài)圈”。