隨著新能源汽車的快速發(fā)展，其核心零部件鋰離子電池的性能也備受關(guān)注。其實在這個領(lǐng)域，有一家很牛的公司就在浙江，那就是微宏動力。“我們開發(fā)的快充技術(shù)，充電10分鐘，大巴車就能跑100多公里。”在微宏動力位于湖州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的廠里，該公司市場副總裁宋寒向本報記者介紹。

據(jù)了解，由于充電快、長壽命、高安全等特點，微宏制造的快充動力鋰離子電池，已經(jīng)應(yīng)用到了國內(nèi)外多個城市的公交大巴上，包括一部分倫敦經(jīng)典的紅色雙層巴士，用的也是浙江制造的快充電池。

不跟風(fēng)大眾化的慢充堅持高難度的快充技術(shù)

微宏動力是電池行業(yè)的新軍，2006年成立進(jìn)入這個行業(yè)。當(dāng)時，國內(nèi)純電動汽車使用的動力鋰離子電池普遍是慢充模式，充電4~6小時的電量只能滿足一輛12米長的客車行駛百公里左右。在經(jīng)過周密的國內(nèi)外動力鋰離子電池技術(shù)路線調(diào)研與動力鋰離子電池評價的基礎(chǔ)上，微宏并沒有跟風(fēng)，堅持“快充”技術(shù)路線。相比“慢充”，“快充”的優(yōu)點很明顯：大倍率、長壽命、高安全，難度也更高。

經(jīng)過近五年成千上萬次實驗，微宏在電池正負(fù)極材料、電解液和隔膜技術(shù)3個方面重大創(chuàng)新，并優(yōu)化了電池管理系統(tǒng)技術(shù)，防止了“快充”對電池的不利影響。去年五月，微宏推出新一代“快充”純電動乘用車動力鋰離子電池，計劃將“快充”應(yīng)用到乘用車領(lǐng)域，這也包括了出租車。據(jù)悉，微宏快充出租車，只要花15分鐘就可以充滿電，2~3次快充便可滿足全天24小時運(yùn)營的要，不影響的哥寶貴的拉活時間，預(yù)計今年底這個車就可上市。

讓電池不燃燒120個技術(shù)大咖研究了8年

安全問題是電動汽車的另一大痛點，包括特斯拉在內(nèi)，電動汽車不時曝出的自燃問題總讓消費(fèi)者心有余悸。其實這個問題也與電池技術(shù)有關(guān)。業(yè)內(nèi)人士會把鋰離子電池比喻為“自帶火柴的油箱”，就拿目前電池制造的最高水平，日本的18650電池為例，全自動完全無人的生產(chǎn)，它的合格率控制在2ppm，這意味著一百萬個電芯生產(chǎn)出來只有兩個是壞的。但是就是在這樣的電池質(zhì)量的情況下，生產(chǎn)十萬輛汽車會出現(xiàn)什么情況？假如一輛汽車假設(shè)裝八千個18650的電芯，十萬臺汽車中有可能發(fā)生自燃的有1600臺。

“內(nèi)短路是鋰離子電池發(fā)生燃燒事故的重要原因，鋰離子電池的在生產(chǎn)與使用過程中存在各類導(dǎo)致發(fā)生熱失控的可控與不可控的因素。不燃燒電池技術(shù)從主動防御與被動防御兩個層面，隔絕鋰離子電池發(fā)生熱失控的風(fēng)險，解決了鋰離子電池的安全困局。”宋寒介紹。不燃燒電解液與耐高溫隔膜兩個主動的防御措施，配合STL智能熱控流體這一被動防御措施，最終實現(xiàn)了電池系統(tǒng)級別的不燃燒、高安全與高性能。

這項技術(shù)的背后，是大量人力、資金的投入。這其中有120個技術(shù)大咖8年的努力；累計投入5億多元的直接研發(fā)費(fèi)用。截至2015年底，已獲得授權(quán)與受理的專利逾300項，其中約60%是發(fā)明專利，15%是國際專利。2016年三月，微宏技術(shù)中心被認(rèn)定為浙江省省級重點公司研究院、浙江省創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊。

原標(biāo)題:倫敦雙層巴士用“浙造”電池充電10分鐘跑100多公里