沃特瑪公司早在2012年就為探索動力鋰離子電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰離子電池，建成3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，同樣，從2012年就開始了三元材料電池的投入研發。

根據發展新能源汽車的相關規劃，預計到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產量力達200萬輛，累計產銷量超過500萬輛。在巨大的增量空間下，隨著動力鋰離子電池使用壽命的結束，從電動汽車上報廢下來的動力鋰離子電池將大量存在，這些電池該如何處理成為業界面對的一大難題，同樣在電池能量密度和安全方面，沃特瑪規劃是怎么樣的呢？

電池回收利用系統早已開始儲備

深圳市沃特瑪電池有限公司副總經理(研究院院長)饒睦敏在介紹第一電動網采訪時表示，其實沃特瑪公司早在2012年就為探索動力鋰離子電池二次利用的路線、方法，利用退役的電動汽車動力鋰離子電池，建成了一座3MW磷酸鐵鋰離子電池儲能電站，為廢舊動力蓄電池的梯級利用奠定了基礎。

同時，沃特瑪公司在力推新能源汽車動力鋰離子電池的過程中，也在大力開發儲能產品。除了儲能電站的開發，沃特瑪也已成功開發1200KWh、750KWh、640KWh移動補電車(用于電動汽車的補電或辦公系統的儲能等)。未來考慮將廢舊動力鋰離子電池也應用于移動補電車，進一步探索廢舊動力鋰離子電池在儲能系統的應用。

另一方面，沃特瑪將采用先進的生產工藝，短程、高效回收電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素，再通過公司獨創的“定向循環”模式和全球領先的“逆向產品定位設計”技術，以配方還原技術調節多元素成分配比，輔以對合成溶液進行熱力和動力PH值調控，實現從廢舊電池到電池材料的“定向循環”，從而將電池從制造、消費到回收整個流通環節進行有機整合。

兼顧電池安全與能量密度探索三元電池技術

自2008年開始投入第一輛新能源汽車使用開始，沃特瑪已經積累7年多的新能源汽車運營相關相關經驗，搭載沃特瑪電池超過3萬臺套，單臺運營里程達43萬公里。在電池快充方面，沃特瑪磷酸鐵鋰離子電池也已經做到10分鐘充電80%電量，并且已經在較大范圍實現運行。同樣基于安全性的考慮，目前沃特瑪推向市場的基本全部為磷酸鐵鋰離子電池，但在三元材料方面，饒睦敏表示，源于對能量密度方面的優勢考量，實際上沃特瑪從2012年就開始堅持多年投入研發，只是還沒大范圍推廣，待技術進一步提高將會大范圍推廣。同樣，他還表示沃特瑪采用復合材料作為電池正負極材料可以實現電池能量密度20%左右的提升。目前沃特瑪磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度可達到180-200kwh/kg，電池成組后可實現100kwh/kg。

在安全方面，沃特瑪對其生產的動力鋰離子電池從單體、模塊到成組系統直至裝機運行，都形成全方位檢測，通過大數據平臺，對每一輛車都實現監控。目前沃特瑪圓柱型鐵鋰離子電池結構引入了加入通氣中心管，解決電池內壓的平衡問題，防止電芯的爆炸；通過組合蓋帽新增安全閥，有效的控制電芯內壓在正常安全范圍值內，防止爆炸風險；電池組采用專門設計的復合板及PCB保護電路，即使降低電池的使用環境也讓所有的電池處于同樣的使用環境中，即使是均衡加大了阻值也讓電池所承載的負載是相同，設計上不讓電芯之間有環境差異。

此外，沃特瑪低溫電池不僅在新疆烏魯木齊測試成功，也已通過了權威機構--信息產業部化學物理電源產品質量監督檢驗中心的專業全項檢測，表明我國北方地區推廣純電動汽車已經具備初步的技術解決方法。突破零度以上充電和零下20度以上放電的限制，能夠實現在零下35度正常放電和零下20度正常充電。

最后在談及對電池新國標時，饒睦敏認為，新國標的執行新增了對電池單體模塊的高溫低溫、泡水等項目檢測執行，實際上這提高了電池準入標準，對電池安全要求更高。但對行業的健康發展還是有利的，對行業的規范促進用途也是很大的。