近日，針對我國電動汽車，特別是電動客車近來發生的一些安全問題，我國電動汽車百人組織業內知名專家及相關公司代表，召開“電動汽車熱點問題系列研討會”，聚焦電動汽車安全，探討解決途徑。我國汽車技術研究中心首席專家王芳強調，要充分了解電池安全區域，努力做到對癥下藥。

解決動力鋰離子電池安全隱患要對癥下藥

電池安全問題，是制約電動汽車安全性的重要因素。王芳指出，“電池的性格有內向、也有外向，我們必須找到電池發脾氣的點”。她建議，公司通過電池安全性測試，充分了解電芯的特性，了解它是一個性格內向，還是一個活潑的。假如是活潑的，就應考慮在某一些使用環節，包括在系統集成時新增一些輔助限制措施，將它處在相對規矩的范圍內，把它的優良品質安全體現出來，使其在整個使用過程中降低由于性格活潑而發生安全事故的風險。

熱失控有很多種表現，每一個電芯表現的特點也不盡相同。在不同的溫度下，同一個電芯也會有不同的表現，基于其里面的材質，包括隔膜等不相同的材質，它在某些溫度點，同樣的材質發生了不相同的反應，也會帶來不相同的結果。

公司開發更應該重視產品設計

“公司在開發時，不應只關心是不是能夠通過安全性檢測、通過國家的法規、論證，而更應該關心怎么樣才能把產品設計好，把電芯變安全。”王芳表示，“形成電池熱特性的評價體系，首先要了解其本身的熱特性，了解電池在正常充放電時表現出來的溫升速率和發熱量狀態，以及電池的安全區域，了解他發脾氣的出發點以及觸發的機理和條件。”

產品的設計，應充分考慮在熱管理設計時，每個電芯之間應有什么阻斷措施和保護措施，才能提高系統的安全性。她強調，一是單體模塊必須本身的安全性要達標，另外，了解電池的安全特性以后，要附加合適的安全性設計，把系統集成做好，才能生產出真正可靠的電池系統。

電池使用三四年后的安全性值得關注

針對電池生命周期當中的穩定性，目前我國已經做過大量的研究。試驗顯示，電池在做到900次左右時容易發生電池的熱失控問題。電池在正常使用三到四年之后，可能仍舊可以繼續使用，電池剩余容量也基本維持在80%以上，但是它的安全性問題，以及電池的安全監管和隱患排查問題都值得我們繼續關注。