信仰，是人生的動力。不忘初心，方得始終。

堅持是一種精神，也是一種美，但這過程卻是艱苦的，能完成一定是少數，但這少數一定也是最美的。

因為一個綠色夢想，因為對一塊電池的信仰，一個公司在新能源的道路上堅持了20年。如今，它已經成為世界汽車公司中，堅持新能源汽車發展戰略最堅強的公司之一。

它，就是比亞迪。

如同每一個都敢于嘗試新鮮事物的拓客相同，懷揣著汽車強國夢的王傳福毅然決然地進入了汽車領域。

有關公司而言，選擇踏入全新行業發展是要勇氣的，尤其是比亞迪之前并沒有任何汽車制造方面的相關相關經驗，因此在發展過程中所遇到的阻礙和困難自然不少。

回想起王傳福當年在比亞迪汽車剛成立時說過：“我們進來以后大家都質疑，因為傳統汽車公司大部分都是合資的，當時合資公司都有一些偏見，認為你是從IT過來的，你如何不行。”

2005年，王傳福開始他的綠色夢想，制定超前戰略。在很多人不看好電動汽車時，他大膽先行。新技術的投入存在巨大的不確定性和風險，要決策人去選擇方向。以他為首的比亞迪決策層，都具有很強的技術功底，但王傳福坦言，真正的技術路線選擇、產品選擇，到最終形成比亞迪的戰略，其實全系于他一人。

王傳福是技術出身，在他看來，技術會讓人具有更強的判斷力、更深的敏銳力和洞察力。大量閱讀和研究有助于他做出正確的判斷。因此，他至今堅持閱讀，特別是要醞釀和確定新項目時，他會集中一周到兩周時間，每天大概抽出四五個小時閉門苦讀技術資料。

堅持是一家汽車公司最重要的基礎，沒有堅持，任何公司都不可能成功。為何我國品牌汽車公司在傳統燃油汽車市場很難超越歐美等發達國家，最重要的原因是這些國家的汽車公司有著漫長的歷史積累，而積累同樣是一種堅持。

我國汽車公司，隨著政策的指揮棒起起落落，尤其新能源汽車的戰略時常變幻。許多的汽車公司都是因為政策的存在而存在，更是因為政策的變化而調整。即使我國新能源汽車政策及發展戰略起伏不按時，比亞迪一直咬定青山不放松，始終將新能源汽車戰略作為自己最重要的戰略方向。

從最初的純電動汽車E6，到后來的插電混動車型F3DM，再到今天的秦、唐、K9(純電動客車)以及未來的E5、元、宋等車型。比亞迪從沒有在新能源汽車的發展道路上止過步。

是的，比亞迪堅持了下來。

起初，幾乎所有的人對新能源汽車持懷疑態度的時候，認為這只是在嘩眾取寵，甚至覺得百害而無一利，比亞迪卻在自己的大本營深圳，聯合其他投資者成立純電動出務車公司，“明目張膽”地開始了運營。

市場最終證明了比亞迪的正確，這家電動出租車公司實現了盈利。難道還有其他領域更能證明新能源汽車產品的可靠?無疑，出租車市場是最好的檢驗工具。

是的，比亞迪又一次堅持了下來。之后幾年漫長的歲月，比亞迪的電動汽車得到了完全的市場驗證。

在“十二五”期間，比亞迪公布了542戰略，從性能、安全、油耗三方面重新含義汽車標準，助力我國汽車工業真正實現“彎道超車”，同時推出了最具代表性的且集王傳福與比亞迪“拓”勁于一身的新能源SUV——比亞迪唐。按照比亞迪的計劃，今后比亞迪旗下所有新能源車都將達到542標準。

如今，比亞迪已經成為世界新能源汽車領域的“頭牌”。多年的磨礪有了結果，多年的堅持有了回報。

這期間，比亞迪不忘初心，以電池技術起家，專注于電池技術，把一塊電池做成了信仰。

2015年，比亞迪新能源車全球累計銷量61722臺，同比上升234.7%，自五月份起，比亞迪新能源汽車持續九個月全球，并一舉奪得2015年全球新能源車銷量總冠軍。

就在今日，新能源領域有兩件大事將發生：比亞迪兩款新能源車——秦EV300和e5上市;無獨有偶，特斯拉MODEL3新車也在同一天全球先發。

比亞迪和特斯拉，一個是我國新能源車的領牌，從電池做到了電動汽車;一個是有“用硅谷思維顛覆底特律造車”的海外新能源車品牌。

然而，他們都用一套領先的電池管理技術，將電動汽車續航里程擴大到了300公里，無疑創造了新能源車行業的新標準。

車市紅點認為，相比于特斯拉，比亞迪秦EV300有關我國消費者來說，在價格和使用便利性上，更具親和感和競爭力，也更能夠給我國消費者帶來優質的體驗。

由此可見，專注電池技術、不忘初心的比亞迪，把一塊電池做成了信仰，也憑借這份信仰引領了新能源汽車的未來。

今日，讓我們共同見證這塊電池的信仰。