近日，據我國汽車技術研究中心新能源汽車動力鋰離子電池產業發展研究室、新能源汽車和動力鋰離子電池產業聯席會統計，從電池配套量看，2015年1—十月份按電池類別分，我國配套磷酸鐵鋰離子電池公司前三名是比亞迪、深圳沃特瑪和美國A123。前十名，兩家同處深圳的公司領跑，比亞迪收錄36%，沃特瑪占據10.5%。

面對動力鋰離子電池供不應求，動力鋰離子電池路線之爭升級，各路資本紛紛布局，兩強領跑能否擴大勝利果實？市場格局如何變化？留下不少懸念。

動力鋰離子電池兩強領跑

從本次公布的數據來源，比亞迪股份有限公司高居榜首，新能源轎車銷量的迅猛上升拉動其電池配套放量的重要原因。按比亞迪之前公布的數據，1-十月份比亞迪新能源累計銷量43069臺，同比暴漲222%。其中插電式混動車型秦累計銷售2.84萬輛；插電式混動SUV唐銷量達8823輛；比亞迪純電動e6累計銷售4275輛。

深圳沃特瑪以9930臺(套)成功闖入配套量前兩強。深圳沃特瑪是國內最早成功研發磷酸鐵鋰新能源汽車動力鋰離子電池，并率先實現規模化生產和批量應用的公司之一。該公司已陸續與廈門金旅、南京金龍、五洲龍、東風特汽、一汽客車、我國重汽豪沃、九龍汽車等國內一流車企展開研發和配套合作。目前，已有3萬余輛配備公司動力鋰離子電池系統的新能源交通工具，運行于國內31個省市。業內人士指出，從體量上看，與比亞迪相比，深圳沃特瑪是一家純電池研發生產公司。從配套類型來看，比亞迪動力鋰離子電池重要是為其電動乘用車供應配套，沃特瑪則在電動客車和商用車配套上占據一席之地。

技術路線之爭

值得注意的是，本次統計以磷酸鐵鋰離子電池為主體，就其原因，是磷酸鐵鋰離子電池目前仍然占據我國動力鋰離子電池市場的主導地位，與其安全性能較好、制造工藝更加成熟、實踐積累更多密不可分。

在動力鋰離子電池供不應求的形勢下，具有能量密度較高、輕量化等優勢的三元電池的產銷量也有所上升，成為動力鋰離子電池市場的新生力量。三元材料電池相有關傳統的鋰離子電池密度和續航能力都有較大改進。三元材料電池的能量密度比可以達到170Wh/kg，這意味著同樣重量的電池，三元材料的續航里程可以達到170公里，而一般的磷酸鐵鋰離子電池只能夠達到130公里。

這讓磷酸鐵鋰與三元動力鋰離子電池路線的爭論愈發激烈。前不久在廣州舉辦的“2015廣州國際電動汽車產業峰會”上，全國政協常委、國家“863”計劃節能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學教授歐陽明高表示，電動汽車安全性重于一切，從選擇動力鋰離子電池路線時就要考慮。從目前市場應用的情況來看，客車是磷酸鐵鋰離子電池，乘用車是三元電池，是比較合理的。

我國磷酸鐵鋰離子電池配套公司如何選擇？無疑成為新的一年的懸念。

產量急擴混戰在即

電動汽車銷量的迅速激增導致動力鋰離子電池供不應求，這也讓各路資本開始通過各種方式切入動力鋰離子電池產業，尤其是動力鋰離子電池領域。

十一月二十七日，國軒高科年產10億AH動力鋰離子電池產業基地在青島奠基。七月十五日，駱駝股份宣布向動力鋰離子電池項目總投資10億元。天津力神也宣布擬投資12.11億元，建設電動汽車動力鋰離子電池擴建項目。除此以外，沃特瑪電池、猛獅科技、雄韜集團、中天科技都在近幾個月公布動力鋰離子電池的投資計劃。

在國內公司大規模上馬動力鋰離子電池外，世界動力鋰離子電池巨頭也將目光轉向我國，一場前所未有的市場爭奪戰正在悄然打響。LG、三星等一些海外巨頭在我國的動力鋰離子電池生產線也陸續投產。

面對群雄逐鹿的動力鋰離子電池產業，以比亞迪、沃特瑪為代表的我國動力鋰離子電池公司能否發揮先發優勢，繼續領跑？