新能源汽車正進入與政策的“蜜月期”：國家出臺扶持政策，部分城市免于搖號……政策“蜜月期”里的電動汽車，能否快速占領市場，動力鋰離子電池成了各車企競爭的焦點。

與傳統(tǒng)汽車相比，由動力鋰離子電池決定的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費者最關注的核心。限于目前的技術水平，有限的續(xù)航能力、有限的充電設備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發(fā)展的短板。

國家出臺扶持發(fā)展新能源汽車的政策后，各地區(qū)與各汽車生產商紛紛加大對新能源汽車的研發(fā)力度，以期捷足先登占領市場。

國際上，豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發(fā)展新能源汽車，國內也有比亞迪等車企正以“彎道超車”的姿態(tài)奮力追趕。新能源汽車正呈現萬馬奔騰的景象。

近日，來自江蘇的瑞陽新能源汽車公司在北京公布了一次充電續(xù)航超過５００公里的純電動汽車。而在公布會前三天，其研發(fā)的純電動動力總成系統(tǒng)裝上乘用車在北京上路試行，在勻速＞６０公里／小時速度下，實現了一次充電工況行駛超過５００公里，每噸百公里耗電５．４千瓦時。據了解，目前市場上在售的新能源汽車，一次充電最長理論行駛里程為４００公里，每百公里耗電＞８千瓦時。

新能源汽車推廣的阻力，重要在于續(xù)航里程和電池壽命。專家認為，動力鋰離子電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的關鍵，必須加強動力鋰離子電池的研發(fā)。

江蘇瑞陽新能源汽車以磷酸鐵鋰動力鋰離子電池為研發(fā)重點，改進傳統(tǒng)有機溶劑配方，生產出了擁有自主知識產權的大容量動力鋰離子電池，并通過了國家指定機構的強制性檢驗檢測合格認證。其研發(fā)的磷酸鐵鋰離子電池循環(huán)壽命達３０００次，且比同類型電池循環(huán)壽命高１０００次，理論壽命時間長達８年。

瑞陽新能源汽車公司董事長張玉清認為，我國由于新能源汽車起步早投入大，在研發(fā)與市場推廣方面優(yōu)于國際水平，但是標準并不完善。新能源汽車想發(fā)展壯大，就必須鼓勵研發(fā)推廣高性能的新能源汽車。