從對電能的依賴程度，混合動力可分為弱混合動力MILDHYBRID（也稱輕度混合動力，軟混合動力，微混合動力等），中度混合動力，重度混合動力FULLHYBRID（也稱全混合動力，強混合動力等），插電混合動力PLUGINHYBRID弱混常用BSG皮帶傳送啟動/發電技術，例如奇瑞A5的BSG款（電機10KW），通常節油10%以下，電機不直接參與驅動，主要用于啟動和回收制動能量。

中混常用ISG內置安裝曲軸啟動/發電技術，例如別克君越EcoHybrid（電機15KW），通常節油20%左右。

強混合動力代表產品為TOYOTAPRIUS（電機50KW），可節油40%。

插電混合動力，將提供更好的節油比例，但將消耗一定的電能，例如大眾高爾夫TwinDrive（電機130KW）的測試數據，每百公里8度電和2.5的油耗。

以上幾種形式的混合動力，強混合動力可以說是真正意義的創新，它結合了發動機和電動機，既發揮了汽油發動機在高速行駛下提供動力和從根本上優化燃油提供的能量這兩大優勢，也發揮了電動機在低速狀態下輸出強勁扭矩、降低燃油消耗、凈化排放、靜音以及將原先都被轉化成熱能而浪費掉的剎車能量加以回收，循環利用等優勢。

下面以雷克薩斯LS600hL這款強油電混合動力車型為例，具體剖析強油電混合動力的優勢。當發動機消耗的大部分汽油都花在開始啟動時的加速上，LS600hL提供了一次沒有尾氣產生的“零排放啟動”，這不僅僅是無害于環境，而且沒有發動機噪聲，創造了一種全新的駕駛體驗：LS600hL加速時的聲音小于10分貝，比樹葉擺動的瑟瑟聲（20分貝）還要小。除了極致的靜謐體驗，LS600hL擁有超低的CO2排放，對地球和人類表現出深厚的關愛。如果將LS600hL與奔馳S420CDI做比較，會發現S420CDI比LS600hL的CO2排放量多出140,000升（數據來源：日本汽車聯盟）。除了超低的排放和超低的噪音，LS600hL還擁有出眾的加速性能，時速80到120公里的加速4.4秒即能實現，同時在時速120公里的情況下，噪音小于65分貝。強油電混合動力賦予車輛以超強的燃油經濟性，同樣再拿奔馳S420CDI與LS600hL做對比，前者在綜合路況下，百公里油耗為10.68升，而同樣路況下，LS600hL百公里油耗為9.98升。