充電樁的多功能化

這里的問題，其實也是后面充電樁企業(yè)運營的特點，是不是僅僅是實現(xiàn)給電動汽車供電，通過這個價格來實現(xiàn)盈利。這里有個核心的因素，充電樁本身的依托在停車位上的，停車所需要的經(jīng)濟和成本又應(yīng)該如何考慮？一句話，土地在這里起到的作用，其實比單個的充電樁+電力供給，在中國都要貴很多。我們可以做些什么事呢？原有的充電樁的功能主要有：

1)充電管控(漏電，樁車對答)

2)電網(wǎng)端防護(防雷、過壓、過流)

3)信息報告(可選)

這是一個典型的充電樁所具備的功能，它的使命就是把電安全的給電動汽車，里面需要解決的互聯(lián)網(wǎng)的問題，是讓用戶找到這個樁，用掃碼或者其他手段來支付，然后還是充電。這個事情我和輕侯兄討論過好幾輪，大概可以有以下這些：

充電樁功能的頭腦風(fēng)暴

我們現(xiàn)在按照一個智能單元來考慮，充電樁能干嘛？

1)充電樁增強通信功能

1.1V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來輔助未來的自動泊車系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開的，無線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。

1.2WIFI運營點&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實對熱點地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。

2)車輛安防：配合360度的監(jiān)控，提供給個人車主服務(wù)，其實通過小區(qū)部分的接入，可以做小區(qū)安防，特別是實現(xiàn)個人車主的車輛狀態(tài)追溯，不會出現(xiàn)盲區(qū)。這里本質(zhì)上可以和行車記錄儀(啟動)+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進行，一個從外邊開，一個從內(nèi)里看。事實上對電動汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補電，完全可以實現(xiàn)在充電階段喚醒車內(nèi)監(jiān)控車內(nèi)情況。

3)車輛維護：未來車輛隨著4S體系的垮臺，可以布局基于充電點的維護模式。可以為各種各樣的車輛提供OBD讀取服務(wù)，這里考慮的還是更多是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規(guī)避一些車輛的風(fēng)險。

4)電動自行車：自行車安防、充電，這塊市場之大，好像沒人看得到，其實可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車開回家上電梯的事情，每度點多個一毛錢收得回來的，盤子大啊。一個充電模塊才100～150塊。

5)環(huán)境終端：加入相關(guān)MEMS傳感器，空氣質(zhì)量、溫度、濕度等一系列的專有參數(shù)采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對性的考慮。

6)其他瑣碎功能：在車庫里面集成照明，通過識別車庫進行車輛尋車等服務(wù)。

充電樁架構(gòu)分解，其實重點還是在未來充電樁也是一個硬件開發(fā)之后的軟件高速迭代的智能化產(chǎn)品，區(qū)別是通過它可以滲透入原有已經(jīng)進入的區(qū)域。

1)結(jié)構(gòu)部分：增加專用的天線。

2)硬件部分：加入強大的計算單元，把手機的處理器放里面。

3)軟件部分：移植入一個完整的OS，完成軟件和硬件的分離。

所以我個人的看法，原有智能硬件的團隊，通過合作的模式，輕資產(chǎn)運營和現(xiàn)在的充電企業(yè)合作開發(fā)商機，是最有可能實現(xiàn)的目標。當然，原有充電樁企業(yè)通過自己的充電樁平臺化，或者說應(yīng)用平臺化，也是一個可能的方向。

本段小結(jié)：未來的智能充電樁玩法想象空間無限，核心也是智能硬件的一種，各個廠家通過盈利模式的分解和處理，可以獲得不同的生存模式。在這個情況下，做加法比做減法劃算。核心的問題，你做出來產(chǎn)品，你如何和有停車位的(地主)和有電的(電網(wǎng))進行交涉，商業(yè)模式看似很多，其實也有很多的困難。

未來的充電模式

充電其實是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動充電都是建立在無線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動作。你要是在戶外或者公共的條件做這個事情，最終這個線會比較臟，這個事情就變得讓人不耐煩。其實著眼于未來來看，消費者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對體驗較為舒適的方案了。

這個方向，我們舉個例子來說歐洲的V-Charge，這個項目是由大眾來牽頭發(fā)起的。這個項目的重點：

1)停車位的自動搜索：車輛自動地尋找空車位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車位。

2)電動車的無線充電：對電池進行無線充電。

3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動將充電槽釋放給其它電動車輛，而尋找普通停車位。

4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機來對車輛進行通信，來提前預(yù)約車輛到指定的取車點，進一步提高了效率。

我們生動形象一些，我們可以想象一下將機場的大量出租車完全配置成這個樣子之后的整個下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車和停車區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。

優(yōu)點是

1)提高停車的的最大利用率，這個圖滿滿當當?shù)模梢宰畲蟪潭鹊墓?jié)約車位的利用率。

2)只需要給在充電的車輛進行充電，大大縮小充電樁的空域配置，提高充電設(shè)施的利用率。

3)消費者的體驗和接受度很高。

a.不需要插拔。

b.不需要進停車場。

c.不需要倒車。

d.可以節(jié)約時間。

系統(tǒng)內(nèi)部的東西，主要是各種攝像頭，其實做低速攝像頭足夠了：

1)12個超聲傳感器負責(zé)短距離探測

2)1個雙目的立體攝像頭=》2個雙目攝像頭。

3)4個魚眼攝像頭，做360度環(huán)視。

早期樣品和后續(xù)改進情況

基本上系統(tǒng)架構(gòu)是簡單版本的局部路徑?jīng)Q策，這里其實需要無線充電樁以更多的支持，車內(nèi)的軟件系統(tǒng)和地圖系統(tǒng)會做的更容易和更好一些。

總結(jié)：

新能源汽車其實也是處在發(fā)展之中的，單純的電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢和對消費者的吸引力是很低的。那么好了，如果規(guī)劃未來的技術(shù)和近期的投入就是一個大問題了。