近日，在電動汽車百人會和青海市政府共同舉辦的青海鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，寧德時代副董事長李平講到：“我們一直在著力推廣的A級及A級以上新能源汽車，扣除所有補貼以后，跟燃油車的成本差距還有60%。”

電動汽車要想成為市場主流路還很長，擺在新能源產(chǎn)業(yè)前的首要目標(biāo)就是消除電動汽車與燃油車之間存在的成本差距。想要跨出這一步并不容易，畢竟在降低成本的同時，要確保新能源汽車性能的優(yōu)化。

在市場和政策的雙重壓力下，動力鋰離子電池公司一方面要不斷降低電池的加工成本以促使新能源產(chǎn)業(yè)的推進；另一方面，又要不斷提高電池性能以免被市場淘汰。而降低成本和提高性能，本質(zhì)是矛盾的，這就要電池公司在成本和性能間賽跑---成本降低的速度非得超過性能提高帶來的成本增幅才行。

倘若以5年時間為一個跨度，在過去的5年里，動力鋰離子電池的性能提高1倍，成本也下降了1倍，發(fā)展速度令人矚目，但與新能源汽車市場100倍的產(chǎn)銷增幅相比，仍顯滯后。

補貼退坡和電池能量密度標(biāo)準(zhǔn)的公布，為動力鋰離子電池上了發(fā)條，畢竟新能源產(chǎn)業(yè)在2020年要完成市場化轉(zhuǎn)型，而這種緊迫感也延伸至整個產(chǎn)業(yè)鏈中。整車廠采取的方式是將成本壓力轉(zhuǎn)移至上游鋰離子電池公司。受此影響，鋰電公司也會將成本壓力向上游公司轉(zhuǎn)移。

動力鋰離子電池的上游公司緊要有材料、電解液、隔膜等產(chǎn)業(yè)。目前來看銅箔、鈷等鋰電材料因供應(yīng)緊缺短時間內(nèi)降價的可能性不大；因此鋰電公司的降價壓力自然更多的轉(zhuǎn)移至電解液和隔膜產(chǎn)業(yè)，而這兩大市場今年以來的價格已呈現(xiàn)下降趨勢，同時這兩大產(chǎn)業(yè)也具有較大的降價空間和壓縮成本的市場潛力。

首先來看電解液市場，最新價格顯示，六氟磷酸鋰每噸價格在30萬元左右，較2016年最高位時的45萬元/噸累計跌幅超出30%。

在電解液中，六氟磷酸鋰成本占七成左右，隨著六氟磷酸鋰的價格下調(diào)也將帶動電解液價格的下調(diào)。新宙邦證券部人士表示，隨著新增產(chǎn)量陸續(xù)投產(chǎn)，六氟磷酸鋰供應(yīng)緊張的局面將會有所緩解，價格將會下調(diào)，相應(yīng)的電解液價格也有下調(diào)壓力。

其次來看隔膜市場，近年來隔膜價格一直保持穩(wěn)中有降的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，目前隔膜均價在3.1元/㎡左右，相較于2014年4.2元/㎡的均價，降幅為26%。

隔膜的降價趨勢一方面在于隔膜國產(chǎn)化不斷推進，尤其是高端濕法隔膜，隨著國內(nèi)緊要濕法供應(yīng)商不斷擴產(chǎn)，將加速隔膜市場的進口替代進程，2017年第一季度就有超10家隔膜公司宣布投了擴產(chǎn)計劃；另一方面，隨著產(chǎn)量釋放，供需關(guān)系由供方市場轉(zhuǎn)向買方市場，隔膜公司的議價能力削弱，同時也將迎來更加猛烈的市場競爭環(huán)境。

今年以來動力鋰離子電池價格實現(xiàn)了同比降幅10%~15%，隨著政策和市場的推進，成本壓力要整個產(chǎn)業(yè)共同面對，更要各方形成合力，才能推動新能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展和技術(shù)進步。