隨著新能源汽車逐漸成為產(chǎn)業(yè)熱點，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健上升，也帶動了電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。依據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池使用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機總量約28.7Gwh。對此，在十月十二日召開的2018我國汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)峰會上，在談到新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時，我國電動汽車百人會理事長陳清泰認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)方居安思危才是當(dāng)務(wù)之急。

新能源汽車、動力鋰離子電池業(yè)整體向好

近日，我國汽車工業(yè)協(xié)會、我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池使用分會紛紛公布汽車和電池業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車、動力鋰離子電池業(yè)整體趨勢向好發(fā)展。

數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

據(jù)我國汽車工業(yè)協(xié)會公布的新能源汽車產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月，我國新能源汽車產(chǎn)銷保持穩(wěn)健上升。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成55.46萬輛和54.05萬輛，比上年同期分別上升58.94%和66.19%。

而據(jù)我國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力鋰離子電池使用分會的分解數(shù)據(jù)顯示，2018年1-九月累計裝機總量約28.7Gwh。其中，在2018年九月份，我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量約5.72Gwh，環(huán)比上升36.94%，同比上升66.32%；

數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

從不同動力鋰離子電池類型來看，5.72Gwh裝機總量中，三元動力鋰離子電池裝機量為3.26Gwh，占比56.96%；磷酸鐵鋰動力鋰離子電池裝機量為2.39Gwh，占比41.85%；錳酸鋰動力鋰離子電池裝機量為0.03Gwh，占比0.54%；鈦酸鋰動力鋰離子電池裝機量為0.04Gwh，占比0.66%。

數(shù)據(jù)來源：動力鋰離子電池使用分會研究部

從電池公司來看，寧德時代以2.45Gwh的動力鋰離子電池裝機量位列第一，占九月總裝機量的42.79%；比亞迪緊隨其后，動力鋰離子電池裝機量為1.59Gwh，占比27.76%；排名第三的天津力神，動力鋰離子電池裝機量為0.21Gwh，占比3.76%。

整體來說，2018年1-九月我國新能源汽車動力鋰離子電池裝機量整體呈現(xiàn)上升趨勢。在動力鋰離子電池材料方面，三元動力鋰離子電池和磷酸鐵鋰動力鋰離子電池依舊齊頭并進(jìn)；在動力鋰離子電池公司方面，寧德時代、比亞迪和天津力神繼續(xù)三個月穩(wěn)固行業(yè)龍頭地位，三家公司動力鋰離子電池裝機量之和占據(jù)九月動力鋰離子電池裝機量市場的74.32%，實力雄厚。

居安思危是當(dāng)務(wù)之急

從數(shù)據(jù)上看新能源汽車及動力鋰離子電池業(yè)前景樂觀，然而這些公司的將來真就能高枕無憂嗎？陳清泰認(rèn)為，雖然我國從目前的新能源汽車相關(guān)技術(shù)、滿足客戶需求等方面來看，國產(chǎn)品牌毫不示弱，甚至比外資品牌更加有優(yōu)點。但外資公司憑借其強大的技術(shù)儲備和品牌影響力，他們的后發(fā)勢力不容小視，國內(nèi)相關(guān)公司非得居安思危。

在國內(nèi)外車企合作方面，通用已與比亞迪等多家公司在美簽署《交通運輸電氣化協(xié)議》，多家車企將共同向汽車及交通運輸電氣化轉(zhuǎn)變的目標(biāo)努力；寶馬再與華晨集團(tuán)就華晨寶馬的長期發(fā)展簽署長期框架性協(xié)議，依據(jù)協(xié)議內(nèi)容，華晨寶馬的整車產(chǎn)量將在2019年達(dá)到52萬輛；2020年，寶馬的首款純電動汽車寶馬iX3將在沈陽投產(chǎn)，除了在我國本土銷售以外，還將出口到全球市場。

在動力鋰離子電池方面，歐美車企通過合資、建廠等方式，憑借品牌優(yōu)點，越來越積極滲透到我國市場中來。戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬早已與我國本土電池加工商寧德時代展開合作，寧德時代為戴姆勒集團(tuán)、大眾、寶馬供應(yīng)所需電池；特斯拉攜手我國鋰電材料公司贛鋒鋰業(yè)，贛鋒鋰業(yè)向特斯拉供應(yīng)鋰鹽，用于電動汽車電池用正極材料。

此外，寶馬早在2017年就已正式運營其位于我國沈陽的華晨寶馬沈陽動力鋰離子電池中心，更在2018年十月對華晨寶馬增資30億歐元，用于沈陽加工基地的擴建項目；特斯拉同樣也于今年五月宣布將在我國上海自貿(mào)區(qū)建設(shè)第二座超級電池廠；戴姆勒集團(tuán)計劃在2019年前在我國建立一座電池廠。

對此，陳清泰判斷：

第一，最遲到2025年，電動汽車性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車，這意味著市場的力量將推動消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型。

第二，新能源電動汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，非得兩條戰(zhàn)線、齊頭并進(jìn)。一條戰(zhàn)線，是電池、電機與電控，保障新能源電動汽車的基本行駛功能；另一條戰(zhàn)線則是逐步實現(xiàn)綠色化、信息化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化和職能化，最終實現(xiàn)無人駕駛。惟有兩條戰(zhàn)線齊頭并進(jìn)，才有可能站穩(wěn)腳跟。

第三，汽車動力技術(shù)的電動化是大勢所趨，德國、英國等諸多國家已經(jīng)提出禁售傳統(tǒng)燃油車時間表，我國也于2017年九月啟動了停止加工銷售傳統(tǒng)能源汽車時間表的相關(guān)研究。各國政府的此類做法，對拉動新能源汽車、鋰離子電池等市場板塊起到了積極的推動用途。同時，這一做法的緊要意義在于給予了新能源汽車的發(fā)展一個長期穩(wěn)定向好的預(yù)期，可以讓市場實現(xiàn)平滑過度。