倘若沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。

當談論氫能發展國際先鋒時，人們通常會首先討論德國、美國、日本。但實際上，韓國的氫能燃料動力鋰電池發展也同樣讓人印象深刻。不論是在燃料動力鋰電池車造車方面，還是在加氫站建設方面，韓國都出臺了雄心勃勃的發展規劃。依照規劃，韓國要求2030年出售的新車中，有10%非得為氫燃料動力鋰電池車。按照該比例，估計到2030年，韓國將有18萬輛氫燃料動力鋰電池轎車。在加氫站方面，截至2017年底，韓國有11座加氫站，這一數字到2020年有望達到100座，2030年達到520座。

十月10-十二日，第一屆世界氫能大會在韓國昌源市舉辦。韓國現代汽車公司在展會上展出了已經量產的NEXO氫能燃料動力鋰電池車。光滑的車身，白色啞光效果，洋溢將來感的加氫管，NEXO吸引了眾多觀眾駐足。

現代汽車NEXO區域經理李熙德以“蝴蝶效應”作為其解析NEXO的開頭，蝴蝶煽動翅膀的力量可能會在某處引起臺風，這正映襯了現代汽車在氫燃料動力鋰電池車方面的雄心：現代汽車將引領綠色能源汽車的研發和加工，最終實現一個近零排放的社會。

雄心的背后，是現代汽車在氫燃料動力鋰電池車方面多年的研發和大筆投入。自今年初亮相以來，NEXO已成為全球范圍內續航里程最長的氫燃料汽車，一次充電可行駛609公里。

作為發展氫能源的基礎設施布局，韓國還建起了世界最大和亞洲首個燃料動力鋰電池制造廠——浦項燃料動力鋰電池樞紐，年加工量力達50兆瓦，由韓國最大的獨立電力加工商POSCO能源建造。

當前，韓國的電能緊要來自化石燃料和核能，但依照該國能源長期發展計劃，到2030年，20%電力要來自可再生能源，氫能在交通范疇的使用將是緊要一塊。

雖然已經發展出來了氫能研發、制造方面較成熟的產業鏈，但韓國的氫能發展也面對很大障礙，如氫燃料車居高不下的價位和民眾對氫能認識的缺乏。

據解析，今年三月到八月期間，現代汽車公司交付了251輛氫燃料汽車，購車者將獲得政府補貼。為培養民眾購車欲望今年，韓國政府將以先購先得的方式為300名購買氫燃料汽車者供應補貼。為了推動氫燃料車的發展，韓國政府還承諾給出高達汽車總價約一半的購車補貼。

“倘若沒有補貼，可能很多民眾都會不愿意購買價值7000萬韓元的氫燃料汽車，尤其是考慮到加氫基礎設施還不健全的情況下。”現代汽車展示臺前，一位工作人員告訴記者，7000萬韓元約合47.6萬人民幣。據悉，當前韓國全國有11座加氫站，其中有6座對公眾開放。