近日國家工信部公示《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第286批），公告包括了396款新能源車型，其中新能源專用車155款，純電動汽車、燃料電池車分別為153款和2款，在153款純電動專用車車型中，采用三元材料動力電池的車型有86款，由此看出，三元材料已逐漸成為車用動力電池的主流技術路線。此外，在上述車型公告中，155款新能源專用車占總數全部車型的54%，高于上一批公示的47%占比。電動專用車中，電動物流車仍然保持占比80%以上。

綜合以上數據分析，電動物流車正在成為電動專用車領域的主流車型，而三元材料也已成為電動物流車動力電池的主流技術路線。

工信部數據顯示，2015年新能源專用車產量4.78萬輛，其中純電動物流車產量4.45萬輛，占比達93%。高工產研電動車研究所(GGII)數據顯示，今年上半年，純電動物流車訂單數已經超過7萬輛。該機構預計，2016-2018年我國電動物流車市場將處于快速增長階段，預計今年國內產量可達到10萬輛，復合增長率超過50%；2020年電動物流車產量將達到32萬輛。

新能源物流車數量的增長源于政策的大力扶持。而國家對于新能源物流車能耗的規定，又進一步推動了三元動力電池的增長。2015年12月，我國推出的新能源物流車補貼標準新增加了以下兩項規定：一是電池系統占整車質量不超過25%；二是噸百公里耗電量不超過10kW/h。由于與磷酸鐵鋰等動力電池相比，三元電池具有能量密度高、循環壽命長、成本低、利于整車輕量化等優點，滿足補貼標準后的新能源物流車性價比將大幅提高，更具經濟性。

不論是從市場產銷數據，還是國家政策補貼角度來分析，未來純電動物流車行業對三元材料動力電池的需求量將會逐步加大，向上延伸的三元材料前驅體、碳酸鋰材料等行業均有望隨之受益。

據安信證券預計，2016年三元電池在電動物流車的占比將達到7成左右，按全年電動物流車銷量10萬輛推算，將會拉動動力鋰電池需求約5GWH；預計到2018年，三元材料鋰電池占比將會進一步提高，正極材料龍頭企業有望迎來跨越式增長。