在近日發(fā)行的《人民日報(bào)》中，我國政協(xié)副主席，前科技部部長萬鋼撰文稱，新能源汽車應(yīng)及時(shí)把產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)向燃料動力電池汽車拓展。這不由讓人們想起近些年頗受矚目的氫燃料動力電池。那么氫燃料動力電池是不是具備產(chǎn)業(yè)化條件？還要彌補(bǔ)什么才能達(dá)到產(chǎn)業(yè)化？帶著這些問題，我們一探到底。

首先，從材料技術(shù)層面來看，燃料動力電池最核心的材料技術(shù)是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴(kuò)散層、雙極板。這四項(xiàng)材料技術(shù)我國已有不同程度的掌握。換言之，我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化在材鋰離子電池料技術(shù)層面沒問題。

氫燃料動力電池走向產(chǎn)業(yè)化真正欠缺的是市場、資金和產(chǎn)業(yè)鏈。

從市場來看，氫燃料走向產(chǎn)業(yè)化要大規(guī)模的的市場驅(qū)動用途，而不是僅僅滿足小部分人的需求。迄今為止，氫燃料動力電池找不到一個(gè)合理的大規(guī)模市場出口。沒有規(guī)模化降低不了成本，成本降低不了就無法規(guī)模化。這一尷尬境地就是氫燃料今朝不得不面對的市場困境。

從資金層面來看，發(fā)展燃料動力電池產(chǎn)業(yè)，耗費(fèi)巨大，要有不斷且大量的資金投入。無論從風(fēng)險(xiǎn)投資或是行業(yè)投資來看，很難有投資人可以耗費(fèi)大量金錢和耐心投入到見效緩慢的氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)。燃料動力電池是屬于將來的，要的是高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略性投資。就目前投資形式來看，我國鮮少有人能看到氫燃料的將來性。

從產(chǎn)業(yè)鏈來看，產(chǎn)業(yè)鏈的未形成，是又一影響氫燃料動力電池成本的緊要原由。氫燃料動力電池所要的材料、元件都不是為氫燃料動力電池專門加工的。本身就存在需求與性能成本上的不匹配。形鋰離子電池廠家不成產(chǎn)業(yè)鏈，這種材料短時(shí)間內(nèi)成本就不能下降，氫鋰離子電池燃料動力電池價(jià)格也會一直居高不下。要想大規(guī)鉅大鋰電模加工氫燃料動力電池，非得要形成較為完整的氫燃料產(chǎn)業(yè)鏈。

我國氫燃料動力電池產(chǎn)業(yè)化道阻且長。欠缺的市場、資金和產(chǎn)業(yè)鏈條是氫燃料發(fā)展路上不得不面對的問題。惟有這些問題處理了，氫燃料動力電池才有可能走向大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

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