依據工信部合格證產量數據，2019年七月共產出新能源汽車7.4萬輛。依據第一電動研究院的統計測算，動力鋰離子電池2019年七月裝機量約為4.692GWh，同比上升39.2%，環比下跌29%。其中，純電動汽車型裝機占比95.3%，插混車型裝機占比4.6%，剩余為燃料動力鋰電池車型裝機。

裝機量及結構

從車輛細分類別來看，2019年七月電動汽車裝機量緊要來源于純電動乘用車和純電動客車，而純電動客車裝機量也在今年首次超過純電動乘用車。

純電動乘用車七月產量為4.3萬輛，裝機量2.01GWh，環比下跌56.5%，占總裝機量42.9%，下跌了27個百分點。純電動客車方面，與六月相比產量新增了6279輛，整體裝機量環比新增111.2%。純電動專用車由于產量下跌幅度較大，裝機量也跌落至111.9MWh。

七月三元材料的搭載量為1.95GWh，其中乘用車占99.5%。三元材料搭載量占總搭載量的41.5%。磷酸鐵鋰離子電池由于客車的高產量裝機上升至2.45GWh，今年首次超越三元材料電池，在月度裝機中的占比上升至52.2%，其中94.8%的裝機量用于純電動客車。錳酸鋰、鈦酸鋰以及多元復合電池七月合計裝機294.4MWh，占比2.3%。

公司表現

七月有效裝機電池公司中，市場份額在1%以上的僅有7家，其中寧德時代與比亞迪的市場份額分別是66.53%和12.42%，TOP10電池公司合計貢獻了市場93.6%的裝機量，市場聚集度再次增強。

七月寧德時代裝機量為3.1GWh，環比下跌5.1%，但市場份額占比卻進一步升高。緊要由于純電動客車的裝機量大幅提升維持了整體裝機水平。

比亞迪裝機量七月出現較大幅度下跌，環比下降46.6%，市場占有率進一步下挫。

七月排名的第三的電池公司來自億緯鋰能，裝機量為208.83MWh，環比新增24.4%，其上升點緊要來自于新新增的客車用戶

2019年1-七月共有63家單體供應商實現裝機，總裝機量為34.7GWh。其中，TOP10車企共裝機30.8GWh，占比88.9%。

寧德時代累計裝機16.92GWh，遙遙領先于其他單體供應商，市場累計占比為48.7%。比亞迪以7.95GWh排名第二，最近三個月的上升相對疲軟，市場份額為22.9%。兩家公司1-七月累計占領了71.7%的市場份額，頭部效應進一步顯現。

七月寧德時代在乘用車上的裝機量為1.14GWh，緊要配套車企為北汽新能源、廣汽乘用車和上汽大眾，主力配套車型為北汽EU5、AIONS和朗逸，電池類型基本為三元材料電池。客車方面七月裝機量為1.97GWh，緊要配套車企為宇通、中車、中通等，所使用電池均為磷酸鐵鋰離子電池。

比亞迪方面，乘用車和客車的裝機量分別為485.7MWh和81.9MWh，且全部為比亞迪車型自用，乘用車搭載的全部為三元電池，客車搭載的全部為磷酸鐵鋰離子電池。專用車方面，除比亞迪自用以外，還給華林牌專用車供應裝機，裝機量為13.4MWh。

億緯鋰能由于南京金龍、東風汽車等客車車裝機量上升而排名上升至第三。國軒高科則因為七月江淮系列車型的減產裝機量也隨之下降。