從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，新能源汽車發(fā)展必然帶來(lái)大量的廢舊電池，要怎么樣做好回收，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)是當(dāng)前行業(yè)探討的熱點(diǎn)。同時(shí)，回收也是處理資源稀缺性的一個(gè)有效方法，尤其是目前三元材料價(jià)格高漲，回收價(jià)值開(kāi)始顯現(xiàn)。

新能源汽車存在的目的就是為了節(jié)能環(huán)保，而其中的動(dòng)力蓄電池含有大量的有害金屬，倘若不能妥善解決，將存在安全隱患、具有環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管不到位的問(wèn)題。所以動(dòng)力蓄電池是各種電動(dòng)汽車非得回收的零部件之一。

有關(guān)新能源汽車巨頭來(lái)說(shuō)，比亞迪早就開(kāi)始了動(dòng)力鋰離子電池回首利用的布局工作。比亞迪目前的解決方式是，先委托經(jīng)銷商回收廢舊的的動(dòng)力鋰離子電池。倘若電池衰減在某個(gè)指定范圍內(nèi)，那么從車上撤下來(lái)的電池就會(huì)梯次利用，把它們利用到比亞迪的家庭儲(chǔ)能或充電站上。倘若完全不能再利用了，就送到材料廠拆解回收，原材料二次利用。

政府可以在現(xiàn)階段給一些扶持政策，比如稅收或者財(cái)政補(bǔ)助。但長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還是要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步來(lái)處理，未來(lái)可能國(guó)家要出臺(tái)相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，沒(méi)有回收價(jià)值的電池體系，就不準(zhǔn)許加工。所以，政府和新能源汽車公司有關(guān)將來(lái)的電池報(bào)廢做好了充足的準(zhǔn)備，廢棄電池的回收到解決有著一套健全的流程體系，消費(fèi)者不必?fù)?dān)憂此問(wèn)題。

與此同時(shí)，從發(fā)展階段看，最早投入市場(chǎng)的車載動(dòng)力鋰離子電池已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入退役期，第一波規(guī)模化的退役即將到來(lái)，動(dòng)力鋰離子電池的回收和梯次利用對(duì)環(huán)境保護(hù)全壽命周期的經(jīng)濟(jì)性、資源再利用具有緊要意義。我國(guó)越來(lái)越多的公司已經(jīng)開(kāi)始研究布局動(dòng)力鋰離子電池回收和梯次利用產(chǎn)業(yè)。將來(lái)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)還將與可再生能源密切配合，這種結(jié)合既可以實(shí)現(xiàn)綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有緊要的經(jīng)濟(jì)和環(huán)保意義。