鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料結構和發展現狀。隨著能源危機和環境危機的出現，鋰離子動力鋰電池成為當前研究的熱點。磷酸鐵鋰因其具有較高的理論容量、循環性能優良、安全性高、成本低廉和環境友好等諸多優勢而備受關注。本文小編未來分解鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料結構和發展現狀。

鋰離子電池磷酸鐵鋰正極材料結構

正極材料重要包括LCO，尖晶石LMO，橄欖石LFP等晶體結構。大多數正極材料研究聚集在過渡金屬氧化物和聚陰離子化合物上，因為它們具有較高的電壓和較高的容量。

磷酸鐵鋰離子電池正極材料具有正交的橄欖石結構，pnma空間群。LiFePO4結構在c軸方向上是鏈式的，1個PO4四面體與1個FeO6八面體、2個LiO6八面體共邊，由此形成三維空間網狀結構。

從結構上看，PO4四面體位于FeO6層之間，這在一定程度上妨礙了鋰離子的擴散運動。此外，共頂點的FeO6八面體具有相對較低的電子傳導率。這使得磷酸鐵鋰只能在小的放電倍率下充放電，而在大倍率放電條件下，內部的鋰離子來不及遷出，電化學極化就會很大。

磷酸鐵鋰離子電池正極材料的現狀

目前已大規模市場化使用的重要包括磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料的鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰三種類型。其中，磷酸鐵鋰和錳酸鋰材料在基礎研究方面已沒有太大技術沖破空間，其能量密度和重要技術指標已接近使用極限。從技術進步的角度看，三元材料由于具有高能量密度、較長循環壽命、較高可靠性等優勢，逐漸成為動力鋰電正極材料的主流。

2016年全球鋰離子電池出貨量達到118GWh，其中動力鋰離子電池的出貨量由2011年的1.08GWh上升至2016年的40.52GWh，市場占比由2.32%上升至34.30%。

2017年，全球鋰離子電池的出貨量達到143.5Gwh，其中汽車動力鋰離子電池的出貨量達到58.1Gwh，儲能鋰離子電池出貨量達到11.0Gwh，其他傳統范疇鋰離子電池出貨量達到74.4Gwh。

受鋰離子電池及其下游行業快速發展的驅動，磷酸鐵鋰離子電池正極材料上升較為迅猛，2016年全球鋰離子電池正極材料銷量達到31.74萬噸，同比上升42.1%，2011-2016年年均復合上升率為32.17%。從使用結構看，鋰電正極材料市場可以細分為小型鋰電正極材料市場和動力鋰電正極材料市場。小型鋰電正極材料重要包括鈷酸鋰、三元材料和錳酸鋰，而動力鋰電正極材料重要為錳酸鋰、磷酸鐵鋰和三元材料。

目前為止，磷酸鐵鋰離子電池正極材料已經占據了鋰離子電池正極市場份額的8%，而且近幾年隨著國內幾大正極材料加工公司的產量張大，磷酸鐵鋰的市場增速加快，相信不久磷酸鐵鋰的市場份額將會越來越大，因為依據前面分解，鈷酸鋰的市場最終會被其他三種材料所吞噬，在以后的正極材料市場上將會出現磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元材料三足鼎立的局面，磷酸鐵鋰市場也會伴隨著電動汽車行業的興起大放異彩。

妨礙磷酸鐵鋰發展的問題

雖然磷酸鐵鋰擁有諸多優勢，但是也存在不容忽視的根本性缺陷，小編歸結起來的幾點有關磷酸鐵鋰存在的相關問題再次重申，以正視聽。

1、在磷酸鐵鋰制備時的燒結過程中，氧化鐵在高溫還原性氣氛下存在被還原成單質鐵的可能性。單質鐵會引起電池的微短路，是電池中最忌諱的物質。這也是日本一直不將該材料作為動力型鋰離子電池正極材料的重要原由。

2、磷酸鐵鋰離子電池存在一些性能上的缺陷，如振實密度與壓實密度很低，導致鋰離子電池的能量密度較低。低溫性能較差，即使將其納米化和碳包覆也沒有處理這一問題。

3、材料的制備成本與電池的制造成本較高，電池成品率低，一致性差。磷酸鐵鋰的納米化和碳包覆盡管提高了材料的電化學性能，但是也帶來了其它問題，如能量密度的降低、合成成本的提高、電極出產性能不良以及對環境要求苛刻等問題。

4、知識產權問題。目前磷酸鐵鋰的基礎專利被美國德州大學所有，而碳包覆專利被加拿大人所申請。這兩個基礎性專利是無法繞過去的，假如成本中計算上專利使用費的話，那產品成本將會進一步提高，這對國內的公司將是致命的。

短時間來看，我國公司在我國國內研發、加工磷酸鐵鋰正極材料的風險不是很大，但將來要走向世界市場必將面對嚴峻的專利考驗。

我國正極材料行業在全球鋰電發展過程中備受關注，一方面是部分我國鋰電正極材料加工商在過去數年與國際鋰電廠商磨合過程中技術水平不斷提升，已逐漸接近國際正極材料同行，我國動力鋰電池的產業化發展已經具備了國產化動力鋰電池材的支持；另一方面我國新能源汽車及動力磷酸鐵鋰離子電池發展獲得了舉世矚目的成績，一旦市場需求增大，必將進一步推動我國磷酸鐵鋰離子電池正極材料產業的加速發展。