電動汽車鋰電車會成為2019年的明星產(chǎn)品嗎？隨著互聯(lián)網(wǎng)+的來襲，電動汽車也步入智能化時代，開始向互聯(lián)、智能、交互的方向發(fā)展。鋰電使用于電動自行車的時間并不長，加工鋰電自行車的技術(shù)門檻也相對較高，因此，鋰電自行車的價格一直居高不下，影響了其銷量的上升。

電動汽車鋰電車會成為2019年的明星產(chǎn)品嗎？

《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)（俗稱：電動汽車新國標(biāo)）正式實行了，也就意味著重量超過55公斤，功率400W以上，沒有安裝腳踏板的電動汽車，都是屬于超標(biāo)車，由于受到重量的強(qiáng)制規(guī)定，一組48V12A鉛酸蓄電池重量（俗稱4個小電瓶）就達(dá)到15公斤左右，那么整車質(zhì)量惟有達(dá)到40公斤才符合標(biāo)準(zhǔn)，所以在整車的物理結(jié)構(gòu)上受到很大的限制。

鋰離子電池電動汽車，由于鋰金屬或鋰離子的物理特性，同樣容量的鋰離子電池重量僅為鉛酸蓄電池的五分之一（僅在現(xiàn)有技術(shù)的情況下，將來隨著鋰電安全技術(shù)的提升，能量比大幅提高以后，重量會更輕），這就讓鋰離子電池電動汽車的整車構(gòu)造有了更大的設(shè)計空間。同時鋰離子電池充放電次數(shù)是同級鉛酸蓄電池的5-8倍，壽命可達(dá)3年以上，使用成本比較鉛酸蓄電池更低。

2015-2020年期間，隨著國家對新能源電動汽車的政策傾斜，這五年時間，國家對新能源板塊的補(bǔ)貼就超過了萬億，其中相當(dāng)大的一部分都投向的電池的開發(fā)，我國在鋰電技術(shù)方面獲得沖破性發(fā)展，打破了日本，韓國，美國，德國等少數(shù)擁有鋰電技術(shù)國家的壟斷，國內(nèi)也出現(xiàn)了類似寧德時代，比亞迪等優(yōu)秀的電動汽車鋰離子電池廠商。

大批電動汽車廠商開始制造符合電動汽車新國標(biāo)的產(chǎn)品，大批的國標(biāo)車都是以鋰離子電池作為動力電源，此外，電動汽車新國標(biāo)對速度有限制。除了政策層面對鋰離子電池產(chǎn)品的刺激，價格是影響市場一雙無形的大手。

不少業(yè)內(nèi)人士表示，電動汽車鋰電降低成本的辦法就是將汽車的廢棄鋰離子電池回收進(jìn)行技術(shù)改造后做成電動汽車鋰離子電池組，這種方式既處理了汽車鋰電的二次利用問題，也一定程度上降低了電動汽車電池的價格。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鋰離子電池輕靈、環(huán)保，廢棄后不會萌生環(huán)境污染，一旦使用技術(shù)成熟，市場銷量加大，鋰離子電池電動自行車的價格肯定會降下來。

國產(chǎn)鋰離子電池的技術(shù)也在不斷進(jìn)步，國內(nèi)一線品牌廠商加工的鋰離子電池，經(jīng)歷7，8年的探索，鋰電安全技術(shù)方面已經(jīng)慢慢成熟，2019年新國標(biāo)的大背景下，鋰離子電池電動汽車將慢慢替代鉛酸蓄電池電動汽車成為城市主流的電動助力代步工具。

鋰電電動汽車車產(chǎn)品的附加值體今朝以下幾個方面：鋰離子電池的安全性與一致性、鋰電自行車的一次充電續(xù)行里程與鋰離子電池的使用壽命、鋰電自行車的輕量化、鋰電自行車的智能化技術(shù)與傳感技術(shù)，此外，鋰電自行車的售后服務(wù)等方面也是產(chǎn)品附加值的緊要一部分

隨著電動自行車用鋰離子電池產(chǎn)品的發(fā)展，鋰電自行車產(chǎn)品也將逐漸走向成熟，因此，唯有掌握鋰電自行車核心技術(shù)，才能真正有效地提升其產(chǎn)品附加值。將來幾年內(nèi)，鋰電自行車將不斷提升產(chǎn)品檔次，不斷開發(fā)迎合市場需求的產(chǎn)品。

鋰離子電池電動汽車的將來發(fā)展趨勢

鋰離子電池將是將來我國電動汽車的發(fā)展重點。在傳統(tǒng)能源的枯竭與環(huán)保壓力下，發(fā)展新能源車已成為各國政府看好的“重頭戲”。而以鋰離子電池為動力的純電動汽車更是成為國際競爭的熱點。三四年來，經(jīng)過國內(nèi)鋰離子電池材料公司的努力，目前制造鋰離子電池核心技術(shù)已經(jīng)取得重大的沖破，用于電動汽車的鋰離子電池，所有核心材料基本上實現(xiàn)了國產(chǎn)化率。

鋰電真的會成為低速電動汽車將來的發(fā)展趨勢，要警戒的是，關(guān)于我國新能源將來，特別是最為大眾受寵的低速電動汽車而言，鋰電是必然趨勢，要怎么樣把握機(jī)遇，成績市場，就非得要公司加強(qiáng)意識提前布局。