當新能源汽車補貼加速退出，動力電池市場競爭開始進入近身肉搏階段，退出或轉型成為眾多電池企業的可行性選擇。

在5月21日舉辦的第十一屆高工鋰電產業峰會上，高工產研鋰電研究院(GGII)所長高小兵在報告中指出，從2017下半年開始，在補貼退坡且行業技術門檻提高，新能源客車及專用車發展低于預期，上游原材料不斷漲價以及下游主機廠大幅壓價等多重壓力之下，開始出現有動力電池企業放棄相關業務的現象，而這種現象在2018年體現得更為明顯。

預計2018-2019年還會有部分企業在動力電池板塊發展遇阻，而這些退出動力電池業務的主要企業可能面臨著重歸數碼，轉戰儲能，開拓小動力/低速車/叉車等領域甚至倒閉清算等命運。

而來自市場上的動力電池出貨量和裝機量，更能直觀的體現眾多動力電池企業當前遭遇的發展困境。

GGII發布的《新能源汽車產業鏈數據庫》統計顯示，2018年Q1我國動力電池裝機總電量約4.4GWh，同比增長247%。其中，裝機總電量前十動力電池企業合計達4.0GWh，占整體的91%。

這體現出動力電池行業大者恒大，兩極分化的發展趨勢愈發明顯，一線企業與二三線企業之間分化加劇。同時，在產品、資本、規模等不占優勢的企業已經開始被逐步淘汰，去2017年底到現在，這樣的案例已經頻現，預計未來兩年這種案例會出現更多。

潮水正在退去，動力電池產業誰在裸泳已經看出端倪。當前動力電池行業已經從此前的快速擴充產能轉入擴充放緩，企業當前階段的任務主要是提升產品品質和能量密度、優化客戶結構、構建穩定供應鏈體系、尋求資金支持，在白熱化的市場競爭中生存下去。

目前來看，動力電池行業正在加速洗牌，在此壓力之下，一部分電池企業已經主動退出或轉型，但還有大批企業在堅持動力，但最終能夠發展壯大的終將不會太多。

下面就來看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、本田聯手寧德時代研發動力電池

據《日本經濟新聞》報道，來自日本的汽車品牌本田將和寧德時代新能源科技共同開發用于純電動汽車主力車型的新型電池，并聯合開發一款低價電動汽車。

在本田與寧德時代的合作規劃中，雙方或將基于飛度(FIT)這一入門級小車平臺打造經濟實用性純電動汽車，旨在為2020初期在中國推出的大量電動汽車銷售計劃而努力。

點評：寧德時代作為中國動力電池行業的獨角獸，在登頂動力電池出貨量世界第一之后，在國際市場上攻城略地，相繼拿下了戴姆勒、大眾、日產等國際車企的訂單，當前再下一城拿下本田，可喜可賀。

值得注意的是，與本土動力電池企業與中國主機廠的合作不同，寧德時代與國際車企的合作除了供應動力電池，雙方還將共同研發新一代動力電池，為該車企未來幾年的車型供貨，這體現出國際車企在掌握動力電池核心技術方面更加重視，同時也在為進軍中國新能源汽車市場而做準備，這個思路值得中國主機廠思考和學習，否則在未來市場競爭中或將缺乏競爭力而被淘汰。

2、汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單(第一批)公示

5月22日，中國汽車工業協會公布了第一批汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單。名單分為動力蓄電池單體企業、動力蓄電池系統企業和氫燃料電池電堆及系統企業三個部分。

上榜的有深圳比亞迪、合肥國軒高科、天津力神、北京國能、比克電池、億緯鋰能、北京普萊德、上海重塑、三星環新西安、南京樂進化學、北京電控愛四開等21家企業。

點評：白名單是中國新能源行業發展環境下的特殊產物，本意是政府為了規范行業健康發展，扶持一些有實力的電池企業做大做強，但是與補貼掛鉤之后就開始變味了。

讓大批沒有進入《規范條件》的企業驚慌失措，也讓外資品牌電池企業進軍中國市場受挫，某種程度上保護了中國本土電池企業的發展，但也滋生了一些不良現象。

盡管這份白名單不與補貼金額掛鉤，但依然有大批企業積極申報，甚至連三星、LG和SK等韓系電池企業也成功入圍。這也表明當前中國動力電池行業發展的政策導向作用依然突出，還沒有真正進入市場導向階段。

3、二氧化碳可轉化為碳納米管

據《應用材料與界面》報道，機械工程助理教授CaryPint、跨學科材料科學博士生AnnaDouglas及其團隊，發現了將二氧化碳轉化為具有高經濟價值的小管徑碳納米管的方法。

Pint說：“我們工作最讓人激動的地方之一是，利用電化學的方法將二氧化碳分解為氧和碳，然后以納米精度將碳原子結合在一起，從而構成新的物質形式。這為使用碳納米管生產真正具有價值的產品打開了一道門。

我們的技術或許會徹底改變世界?！盌ouglas說：“目前，市場上最便宜的碳納米管售價為100~200美元/公斤。采用我們的方法，利用空氣中的二氧化碳合成碳納米管，質量更好，成本更低?！?br/>
點評：碳納米管作為一種“超級材料”，因具有卓越的物理性能、納米級尺寸和化學普遍性，少量添加可降低內阻，擁有更好的導電性而被認為是可替代導電炭黑的新一代導電添加劑。

但受至于價格和相關技術難題，使其在動力領域的大規模導入應用較為緩慢。如果該方法真的能夠成功，無疑將大大降低碳納米管的成本，意義重大。