鉛酸蓄電池很難被鋰離子電池挑戰(zhàn)

根據(jù)電動自行車專業(yè)協(xié)會的計算，我國的電動自行車數(shù)量約為1.5億輛。2012年，電動自行車的數(shù)量達(dá)到了350萬輛，約占全球購物中心的90%。隨著電動自行車的發(fā)展，輕量化、緊湊型鋰離子電池在行業(yè)中受到了廣泛的追捧。如今，在完全滿足國家碳排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，鋰離子電池自行車商城進(jìn)入了更廣闊的市場空間。

盡管我國努力推廣鋰離子電池，鉛酸蓄電池仍然主導(dǎo)著電動自行車市場。除了價格之外，鉛酸蓄電池在市場周期中更加有保障，使得鋰離子電池在一段時間內(nèi)難以成功替代鉛酸蓄電池。

除了鋰離子電池已經(jīng)成為另一個熱門的話題,該行業(yè)相對鉛酸蓄電池,客戶購買后,假如電池不,可以返回給供應(yīng)商,和可以恢復(fù)30%的電池的成本,在這種情況下,鋰離子電池電動自行車,沒有太多的安全服務(wù),它將成為重要的制約因素,鋰電動自行車的推廣也凸顯了我國目前在資源回收利用方面的缺陷。

回浪費鋰離子電池是整個一個非常重要的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈的一部分,在我國整個電池行業(yè),然而,不構(gòu)成浪費電池恢復(fù)生態(tài)系統(tǒng),整個環(huán)境中,超過90%的浪費鋰離子電池是取決于電池翻新的小作坊,這些使用電池翻新小作坊基金會是不正常使用電池恢復(fù)資格,在背用過程中沒有正規(guī)的廢舊電池背用生產(chǎn)及相應(yīng)的技術(shù)和設(shè)備的支持，那一定是在給鋰離子電池的質(zhì)量埋下了很大的安全隱患，這已經(jīng)成為鋰離子自行車電池回收的一大難題。