在中國市場的“一路高歌”，讓特斯拉在產能提升上變得更為大膽。11月9日，據(jù)消息人士透露，明年特斯拉（上海）工廠計劃生產約55萬輛汽車，其中Model3車型為30萬輛，ModelY車型為25萬輛，“特斯拉已向核心零部件供應商發(fā)出訂貨需求。”

馬斯克應該已經完全感受到了“中國速度”，所以在產能擴張上也更加迅猛。原本特斯拉（上海）工廠規(guī)劃2020年的產能要達到15萬輛，而根據(jù)特斯拉早前公布的信息，上海工廠今年已具備25萬輛的產能。中國市場和“中國速度”給了特斯拉莫大的勇氣，也難怪其將明年的目標首次提高至55萬輛。

針對55萬輛的目標，特斯拉官方的回應是：“中國工廠進展順利，具體的產能等數(shù)字現(xiàn)在無法對外公布。我們持續(xù)為中國市場提供優(yōu)質產品，擴大服務”。沒有否認，言下之意應該是默認了。

55萬輛意味著什么？

特斯拉一下子放飛自我，將產能翻倍，背后無疑是有充足的動力電池供應支撐。要知道，過去幾年馬斯克曾多次公開吐槽因松下電池產能受限，影響到了Model3的產出。現(xiàn)如今，特斯拉（上海）工廠有寧德時代和LG化學兩家動力電池巨頭爭相供貨，應該是基本解決了動力電池拖后腿的問題。

當然，55萬輛，無論是誰吃下這個動力電池訂單，基本上明年都可以坐著數(shù)錢了。

根據(jù)公開的信息了解，明年特斯拉（上海）工廠應該主要生產Model3和ModelY兩種車型。其中Model3主要有標準續(xù)航版和長續(xù)航版，ModelY目前情況還不清楚。

上個月，特斯拉（上海）宣布，標準續(xù)航版續(xù)航均為468km，意味著過去搭載松下電池和LG化學的三元電池標準續(xù)航Model3都已停產，標準續(xù)航版Model3都將采用寧德時代磷酸鐵鋰電池；長續(xù)航版Model3目前仍采用LG化學的圓柱三元電池。另外，根據(jù)中國國家工業(yè)和信息化部近期公布的ModelY車型申報情況，該車型同樣采用三元電池，電池大概率來自LG化學。

從帶電量上來看，磷酸鐵鋰版Model3帶電量為55kWh，長續(xù)航版Model3帶電量為76.8kWh，ModelY帶電量預計在75kWh左右。

根據(jù)特斯拉（上海）工廠的規(guī)劃，明年將量產30萬輛Model3，即便都是帶電量相對較低的標準續(xù)航版Model3，30萬輛所需的動力電池也將高達16.5GWh；而如果都是長續(xù)航版Model3，電池需求量預計在23GWh；再加上25萬輛ModelY帶動的18.75GWh電池需求，這55萬輛特斯拉汽車，背后帶動的動力電池裝機量預計在35.25GWh~41.75GWh。

寧德時代和LG化學，誰將會分到更多的“羹”？

目前，特斯拉（上海）工廠的電池配套企業(yè)只有寧德時代和LG化學兩家，短時間內估計其他電池生產企業(yè)也很難殺入。未來，兩家企業(yè)如何分這么大的訂單還值得推測一下。根據(jù)目前掌握的情況，我們也可以大致推測出一些情況。

假如寧德時代明年磷酸鐵鋰或三元電池還未配套特斯拉（上海）工廠長續(xù)航Model3和ModelY車型，LG化學仍將是更大受益者，具體原因如下：

一、今年前三季度，特斯拉（上海）工廠量產了87284輛Model3，其中長續(xù)航版Model3數(shù)量為17162輛，占比約為20%，表明長續(xù)航版Model3本身也足夠受歡迎；

二、長續(xù)航版Model3續(xù)航里程為668km，較目前普通續(xù)航版多出了200km。值得注意的是，特斯拉（上海）在10月1日將續(xù)航版Model3價格下調了3.415萬元，至30.99萬元。雖然標準續(xù)航版Model3價格也下降了，并且降到了25萬元以下，但是長續(xù)航版Model3從34萬元降至31萬元以下，對其銷量影響還是比較大的，預計后續(xù)長續(xù)航版銷量占比會超過目前的20%。在銷量增長的帶動下，預計特斯拉（上海）工廠明年的30萬輛Model3中長續(xù)航版的份額會有所增長；

三、考慮到ModelY由LG化學配套的話，長續(xù)航版Model3也是LG化學配套，預計這兩款車型的產量大概率會在30萬輛以上，LG化學無疑仍將是特斯拉（上海）工廠最大的電池供應受益者。

如果特斯拉（上海）工廠明年能實現(xiàn)55萬輛的產出，且按照上述推測，明年特斯拉（上海）工廠帶動LG化學裝機量將超過22.59GWh，甚至可能將超過25GWh。

今年1-9月，LG化學在全球的動力電池裝機量目前只有19.9GWh，也就是說，依靠特斯拉的帶動，明年LG化學動力電池裝機量預計將會翻番。但需要指出的是，盡管LG化學今年前三季度裝機量只有19.9GWh，但已經超越松下電池、寧德時代，位居全球NO.1了。

按照上述分析，對寧德時代來說，盡管來自特斯拉的訂單可能相比LG化學會少一些，但是特斯拉明年給予寧德時代的動力電池訂單至少也在15GWh以上，這一數(shù)字也同樣很樂觀。要知道，寧德時代今年1-9月，在中國市場的裝機量約為16.10GWh。

值得一提的是，這一訂單也大概率會讓Model3成為寧德時代明年最大的單一配套車型。

55萬輛的產能規(guī)劃，無疑將繼續(xù)鞏固寧德時代和LG化學在全球動力電池榜單中的位置，明年可能還是LG化學和寧德時代爭奪第一第二位置，而松下電池能不能保住第三，就要看比亞迪等企業(yè)的攻勢了。當然，也不排除比亞迪攻勢過猛，跟寧德時代、LG化學搶前二的位置，但概率還是有些小。

55萬輛產能！為了銷量，特斯拉還會打什么牌？

特斯拉（上海）給自己定了個55萬輛的“小目標”，這一數(shù)值說高也不高，畢竟相對于傳統(tǒng)車企巨頭動輒百萬輛的銷量業(yè)績，特斯拉還算低調；另外，中國從中央到地方都有政策在支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，新能源汽車產業(yè)發(fā)展的環(huán)境一直向好，特斯拉作為全球電動汽車領導品牌，在市場的接受度和認可度也比較高，今年前三季度連續(xù)高漲的銷量成績單也證明了其在市場中的受歡迎度。

此外，特斯拉還計劃將這55萬輛產量中，約10萬輛Model3車型用于出口，ModelY車型也計劃出口1萬輛。

但是44萬輛，對特斯拉來說也并非沒有壓力：一方面，特斯拉面臨著中國自主品牌在價格和渠道上的競爭；另一方面，傳統(tǒng)國際車企巨頭如大眾、寶馬、戴姆勒、豐田、通用等也都在快速推出電動車型，與特斯拉爭搶中國市場。

同時，從特斯拉目前的銷量區(qū)域分布看，它也有自身的困境。據(jù)業(yè)內人士統(tǒng)計，截至今年9月底，特斯拉在中國上牌了約8萬輛Model3，其中限購城市上牌量約為4.78萬輛，占整個銷售區(qū)域的59.43%，銷售城市排名靠前的分別為上海、深圳和北京。可以看出，特斯拉目前還是很依賴限購城市。

值得注意的是，像北京這類限購城市，本身每年的新能源汽車名額也非常有限，又有一眾中國自主品牌和國際車企巨頭的廝殺，這些城市未來能給特斯拉貢獻的份額也相對有限，難以消化特斯拉翻倍的產能。

眼下，特斯拉急需開拓更為廣闊的市場，比如中國新一線城市、二線、三線、四線及以下市場。

對于這類市場，特斯拉會打什么牌呢？

其實不用想，特斯拉已經屢試不爽了：降價！

目前特斯拉已經收割了一線限購城市的主要目標客戶，而在二線及以下城市其份額還很小。下一步特斯拉大概率還會通過降價來繼續(xù)收割更多的市場。

今年6月，特斯拉對外事務副總裁陶琳公布了特斯拉在中國45個城市的入駐計劃，其中包含大批二三線城市，如合肥、無錫、金華、紹興、常州、福州、海口、南昌、惠州、江門、昆明、西寧等。

對于二三線城市來說，新車價格仍然是影響購車的重要因素，習慣了當“價格屠夫”的特斯拉，今年中國市場降價已有5次之多，標準續(xù)航版Model3價格也殺到25萬元以下。明年隨著其上海工廠產能翻倍，零部件本土化接近100%，成本還將繼續(xù)下降。為了開拓中國更多的市場，不排除特斯拉繼續(xù)充當“價格屠夫”的角色。

當然，特斯拉如果繼續(xù)降價，那么標準續(xù)航版Model3未來將首當其沖，長續(xù)航Model3、ModelY將緊隨其后，也不排除Model3標準續(xù)航版價格更誘人，帶動Model3產銷量大增，拉升寧德時代動力電池出貨份額。