隨著全球多樣化的發(fā)展，我們的生活也在不斷變化著，包括我們接觸的各種各樣的電子產(chǎn)品，那么你一定不了解這些產(chǎn)品的一些組成，比如燃料動力鋰電池和鋰離子電池。

當(dāng)前，替代石油車輛的主流技術(shù)路線是鋰離子電池和燃料動力鋰電池。燃料動力電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，但是鋰離子電池起步較早，具有較高的商業(yè)化程度和較低的車輛成本。現(xiàn)有的網(wǎng)格系統(tǒng)可用于充電。與燃料動力鋰電池相比，整個(gè)氫燃料的補(bǔ)充和供應(yīng)必須從零開始建立氫支持網(wǎng)絡(luò)，而且成本也將更低。因此，兩者之間競爭的核心是能量密度與成本的競爭。

燃料動力鋰電池和鋰離子電池技術(shù)誰會成為車用動力鋰離子電池主流?

目前，固態(tài)鋰離子電池已經(jīng)比氫燃料動力鋰電池更早地普及和使用。固態(tài)鋰離子電池技術(shù)比較成熟，具有一定的商業(yè)應(yīng)用價(jià)值。氫燃料動力鋰電池有望在長距離和重型運(yùn)輸中率先取代燃料汽車。固態(tài)鋰離子電池屬于液態(tài)鋰離子電池系統(tǒng)的升級版。未來，有可能在新能源汽車領(lǐng)域大規(guī)模應(yīng)用，而氫燃料動力鋰電池已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域具有一定的應(yīng)用。大多數(shù)新能源鋰離子電池制造商也已開始推廣氫燃料動力電池。

實(shí)際上，氫燃料動力電池汽車和目前的鋰離子電池式純電動汽車基本上都是由電動機(jī)驅(qū)動的，但是兩者之間最大的差別在于電能的生產(chǎn)和存儲方式。鋰離子電池式純電動汽車的電能由我們熟悉的外界供應(yīng)。然而，氫燃料動力鋰電池本身具有其自己的“發(fā)電機(jī)”，并且與依靠內(nèi)燃機(jī)發(fā)電的擴(kuò)展范圍電動汽車輛不同。燃料動力電池車沒有任何噪音。

燃料動力鋰電池和鋰離子電池相比較

1.鋰離子電池具有高離子電導(dǎo)率，高機(jī)械強(qiáng)度和高能量密度的優(yōu)點(diǎn)。它們得益于國內(nèi)鋰離子電池領(lǐng)域的原始技術(shù)積累和工業(yè)資源，可以實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)和低成本。燃料動力電池作為另一個(gè)發(fā)展分支也受到了業(yè)界的高度重視。

2，燃料動力鋰電池具有重量輕，壽命長，能量密度高，補(bǔ)給時(shí)間短，續(xù)航距離長，不受環(huán)境影響的特點(diǎn)。但是，其重要成分，質(zhì)子交換膜，催化劑，雙極板等核心技術(shù)已被國外長期壟斷，嚴(yán)重制約了該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，該國尚未形成氫能生態(tài)鏈。完全支持制氫，儲氫和加氫。氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，難以在短時(shí)間內(nèi)大規(guī)模推廣。

3.燃料動力鋰電池發(fā)展的重要障礙是高成本和復(fù)雜的制氫工藝。整個(gè)氫燃料加氫和氫供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)必須從零開始。氫是通過電解或蒸汽重整獲得的。但是，這兩種方法的成本都很高，并且生產(chǎn)相同質(zhì)量的天然氣所需的成本是制氫成本的1/2甚至1/3。鋰離子電池的生產(chǎn)成本相對較低。另外，充電和使用非常方便。與其他便攜式能源相比，它具有更高的成本效益。

有大量的家用乘用車和公共汽車，路程很短。它們更適合于裝載高能量密度，小體積的鋰離子電池。與燃料動力鋰電池相比，鋰離子電池技術(shù)相對成熟。商用車，物流車和重型卡車要足夠的乘客空間和長期耐力。裝入固態(tài)鋰離子電池會占用空間并新增負(fù)載。燃料動力電池重量輕。燃料進(jìn)入車身以通過外部循環(huán)供應(yīng)動力。它是替代長途和重型燃料動力的首選。

從理論上講，氫燃料動力鋰電池是一種100%環(huán)保的能源。氫燃料動力鋰電池的原理是發(fā)生氫與氧之間的化學(xué)反應(yīng)，并將出現(xiàn)的能量轉(zhuǎn)換為電能以驅(qū)動汽車。氫燃燒中出現(xiàn)的“廢物”是水。它完全不會對環(huán)境造成污染，因此，許多專家認(rèn)為，氫燃料是未來汽油的最終替代品。

從這兩種技術(shù)的角度來看，鋰離子電池在能源效率，安全性和基本支持設(shè)施方面都比較好，而燃料動力鋰電池的耐用性則相對更強(qiáng)。從長遠(yuǎn)來看，電動汽車絕對是未來汽車發(fā)展的方向。盡管當(dāng)前的主流是鋰離子電池，但氫能源作為零污染的環(huán)保原材料也具有巨大的潛力。