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蓄電池的日常使用維護及注意事項

鉅大鋰電  |  點擊量:0  |  2021年05月18日  

一、日常維護


1、電池使用前應(yīng)清除外表面灰塵及臟物,并逐只檢查有無損壞,經(jīng)檢查無誤后,根據(jù)要將單體電池組成電池組。


2、按照使用維護說明書的要求配制電解液。


3、取下注液蓋,將配制好的電解液注入電池至規(guī)定的液面高度。


4、按照使用維護說明書的規(guī)定進行初充電。


5、經(jīng)過初充電并在正常情況下使用的電池,再充電時應(yīng)按照使用維護說明書中的正常充電方法進行,充電量為上次放電量的1.2倍左右,但新電池前5次的充電量應(yīng)為上次充電量的1.5倍左右。


6、充電中電解液的溫度不得超過55℃。


7、使用中由于電解液中水的分解及蒸發(fā),造成密度升高及液面降低,應(yīng)加水調(diào)整;若因異常情況造成密度低于規(guī)定值,應(yīng)加密度為1.400g/cm3的硫酸溶液調(diào)整。密度調(diào)整應(yīng)在充電末期進行。


8、電池的表面、連接線及螺栓,應(yīng)經(jīng)常保持清潔、干燥。


9、電池的連接,必須保持接觸良好。


10、電池應(yīng)防止過充電、過放電、強充電及充電不足。


11、電池內(nèi)不準落入任何有害雜質(zhì)。


12、電池蓋上不準放置任何導電物品。


13、電池放電后,應(yīng)及時充電,最長間隔時間不得超過24小時。


14、電池使用中若出現(xiàn)落后電池,應(yīng)及時查明原因,立即修復(fù)或更換。


15、注入電池的水或硫酸溶液,溫度應(yīng)在10℃~35℃之間。


二、恒流充電法


一般采用10h率或20h率電流進行恒定電流充電。


三、分段恒流充電法


一般開始時用3h率~5h率電流進行充電,當端電壓達到約2.4V以上時,或者液溫顯著升高時,將電流降到10h率~20h率電流繼續(xù)充電(又稱遞減電流充電法)。


四、均衡充電法


先將電池進行正常充電,待充電完畢,靜置一小時,再用正常充電第二階段的電流繼續(xù)充電,直到出現(xiàn)劇烈氣泡時,停充一小時。如此反復(fù)數(shù)次,直至電壓、密度保持不變,于間歇后再進行充電便立即出現(xiàn)劇烈氣泡為止。


五、限流恒壓智能充電法


首先設(shè)定恒定電流充電,當電池電壓達到一定值后,自動轉(zhuǎn)為恒壓充電,充電電流隨著充電時間的延長不斷減少。目前比較好的充電機,在充好電后,再新增1~2個脈沖充電,即充一小時,停一小時,再充一小時。


六、恒壓充電法


按每個單體電池以2.3V~2.5V恒定電壓進行,因此充電初期電流相當大,隨著充電的進行,電流逐漸減少,在終期幾乎無電流通過。


七、補充充電法


除了浮充電以外,盡管正常的充電進行的很好,但在擱置一段時間以后,由于自放電而使容量減少,因此根據(jù)擱置時間的長短,以10h率~20h率電流予以適當?shù)某潆姡Q為補充充電。蓄電池做備用時,充電后長期擱置不用時,應(yīng)定期(如一個月)進行補充充電。


電池在使用中,往往會出現(xiàn)電壓、密度及容量不均衡現(xiàn)象。均衡充電除能防止上述現(xiàn)象的出現(xiàn)外,還能防止落后電池的出現(xiàn),使同一電池組的各單體電池在使用中達到均衡一致的良好狀態(tài)。


電池在使用中,每月應(yīng)進行一次均衡充電。如有下列情況之一時,均應(yīng)進行均衡充電:


1、放電電壓經(jīng)常降至終止電壓以下


2、放電電流值經(jīng)常過大時


3、放電后未及時進行充電


4、電解液混入危害不大的雜質(zhì)時


5、經(jīng)常充電不足或較長時間未使用時


6、將極群組取出檢查或清除沉淀物后


日常維護


一、注意事項


1、蓄電池必須經(jīng)常保持清潔


2、不要使任何外來雜質(zhì)落入蓄電池內(nèi)


3、使用的一切工具、材料必須保存在干凈的有遮蓋的地方


4、必須定期擦凈蓄電池整個外部的硫酸痕跡和灰塵


5、各單體電池間的接觸裝置以及與導線的連接都必須安全可靠


6、假如蓄電池有密封蓋和通風栓塞,就必須經(jīng)常檢查和清理通風孔


7、必須注意電解液面,不要讓極板和隔板露出液面、


8、必須將電解液調(diào)整到正常密度,而且只能在蓄電池充電終止時進行


9、放電過程中要經(jīng)常檢查各單體電池端電壓和電解液密度,密切注意蓄電池的放電程度,決不允許電解液密度和端電壓低于蓄電池規(guī)定的放電規(guī)定所允許的程度


10、電解液溫度不得超過說明書規(guī)定值,一般是55℃


11、充電電流不得超過制造廠的規(guī)定


12、按照說明書,定期進行補充充電


13、假如蓄電池長期擱置,為了防止過度的自放電和嚴重硫酸鹽化,應(yīng)每月進行一次補充充電


14、不允許蓄電池放電電流超過制造廠規(guī)定的最大限度


二、深度放電


1、電池在使用時,放出容量一般要求不得超過其額定容量的80%,當電池放出容量超過80%時,我們說電池發(fā)生了深度放電


2、當電池放出容量達到80%時,叉車上的容量顯示器就進入了紅燈區(qū)域,此時應(yīng)該立即前往充電場所進行充電


3、深度放電對電池的危害:易硫化、易使極板膨脹變形活性物質(zhì)脫落致使容量下降、壽命縮短等


三、蓄電池的放置


1、放完電的蓄電池禁止長期放置


2、長期放置不用的帶液蓄電池蓄每月補充充電一次,防止電解液分層


3、需長期放置的蓄電池,應(yīng)防止在通風陰涼的環(huán)境中,防止陽光直射


4、假如采購近期不用的備用電池,建議采購干荷電電池或干放電態(tài)電池


5、假如已經(jīng)采購了帶液的電池,在長期放置前,建議將電解液比重調(diào)低


四、為何低溫下使用的電池動力不足?


低溫狀態(tài)下,電解液的粘稠度新增,導致電解液中的離子移動困難,反應(yīng)速度降低,電池的內(nèi)阻增大,導致電池內(nèi)耗新增,因此就會表現(xiàn)為動力不足。


五、為何電池在大電流放電時,能放出的容量比較少?


大電流放電時,電池極板與和它接觸到的酸迅速反應(yīng),這樣就會極大地消耗極板中的酸,導致和極板接觸的酸的濃度迅速降低,這樣電池就不能夠持續(xù)地進行供電。這是電池表現(xiàn)出能放出來的容量較少的原因。


常見故障及排除方法


鉛酸蓄電池出現(xiàn)故障的原因很多,除正常的自然損壞及制造質(zhì)量和運輸保存影響外,大多數(shù)是由于使用維護不當所造成。據(jù)調(diào)查材料證明有的單位所用蓄電池安裝投產(chǎn)后半年至1年即報廢;而同一批、同一型號的蓄電池有的單位則使用了3年至4年尚屬良好設(shè)備,這足以說明維護工作的好壞直接影響到蓄電池的使用年限。


一、極板硫酸鹽化


鉛酸蓄電池在正常放電情況下,正、負極板上的活性物質(zhì)(PbO2及Pb),大都變?yōu)樗绍浀牧蛩徙U小晶體。這些小晶體均勻分布在多孔的極板上,在充電時很容易和電解液接觸,起化學反應(yīng)而恢復(fù)為原來的二氧化鉛和絨狀鉛,但假如維護管理不當,極板上的硫酸鉛結(jié)晶,就會逐漸形成為體積大而又導電不良的粗結(jié)晶硫酸鉛,甚至可以結(jié)成面積較大,幾乎不溶于電解液較為堅實的硫酸鉛結(jié)晶層,附在極板表面,造成極板硬化。這種結(jié)晶導電性差,體積大,會堵塞極板的微孔,妨礙電解液的滲透,新增了極板電阻,并在以后一般充電中,很難使其恢復(fù)原狀,這樣就使極板上的活性物質(zhì)減少,容量降低,嚴重時將使極板失去可逆用途而損壞。這就是所謂極板的硫酸鹽化。


二、極板彎曲與斷裂


在正常情況下,隨著蓄電池使用時間的上升,由于極板活性物質(zhì)體積上的變化,極板稍有膨脹或收縮,乃是一種正常現(xiàn)象。但若膨脹、收縮過度,以及極板本身各部分用途不均勻時,往往發(fā)生極板彎曲和斷裂的現(xiàn)象,造成極板局部活性物質(zhì)脫落,使電池容量下降,甚至極板四角翹起,由于壓力過大而把隔板損壞,造成正、負極板短路。


極板彎曲與斷裂的原因:


1、極板制造質(zhì)量不好


2、經(jīng)常過量放電


3、大電流充放電


4、高溫放電


極板彎曲與斷裂的處理:


打開電池蓋,取出極群組,對彎曲極板整平整直,斷裂極板采用補焊。


三、極板活性物質(zhì)的過量脫落


電池槽底部短時間內(nèi)積聚了大量的沉淀物,容量下降,溫升高,電解液混濁,析氣量大。這是極板活性物質(zhì)過量脫落的重要特點。


極板活性物質(zhì)過量脫落的原因


1、充電電流過大,時間過長,溫度過高


2、放電電流過大,經(jīng)常過放電,溫度過低


3、雜質(zhì)進入電池(堿性物質(zhì))


四、蓄電池內(nèi)部短路


五、蓄電池的反極


蓄電池在多個串聯(lián)使用中,假如有某個電池容量降低,甚至完全喪失容量的話,那么在放電過程中,它就很快放完了自己的容量。該只電池不但不繼續(xù)放電,還因為它的端電壓比其它電池的端電壓低而被反充電,以致使它的極板的正、負極性逆轉(zhuǎn)。


反極故障的原因:


反極故障的重要原因多是由于過量放電后充電不足,或是初充電沒有充足而造成極板硫酸鹽化,或者極板間有短路故障存在而引起。


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