由北京市科協(xié)與我國(guó)科學(xué)院文獻(xiàn)情報(bào)中心聯(lián)合主辦的動(dòng)力鋰離子電池回收決策咨詢(xún)沙龍昨天在北京綠地中心舉辦。我國(guó)科學(xué)院院士費(fèi)維揚(yáng)指出，近年來(lái)純電驅(qū)動(dòng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展迅速，以鋰離子動(dòng)力鋰電池為代表的電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)取得重大突破，但鋰離子電池的大量應(yīng)用也將導(dǎo)致出現(xiàn)數(shù)量極大的退役鋰離子電池。因此，必須加強(qiáng)對(duì)鋰離子電池回收先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)，以實(shí)現(xiàn)安全高效拆解與有價(jià)金屬整體化回收、防止二次污染。

費(fèi)維揚(yáng)認(rèn)為，動(dòng)力鋰離子電池回收事關(guān)環(huán)境污染，必須置于國(guó)家層面的高度予以關(guān)注。本次活動(dòng)集聚北京市科協(xié)、中科院文獻(xiàn)情報(bào)中心、科研人員、產(chǎn)業(yè)界與行業(yè)協(xié)會(huì)，以及綠地集團(tuán)這樣的資本和產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)者，大家群策群力，必然能助力該產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。

我國(guó)科學(xué)院過(guò)程研究所研究員孫峙在報(bào)告中對(duì)鋰離子電池回收技術(shù)進(jìn)行了梳理和詳述。他同時(shí)認(rèn)為，關(guān)注鋰離子電池回收是從資源供給安全與環(huán)境污染的角度來(lái)考慮。未來(lái)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)布局進(jìn)行梳理、對(duì)裝備技術(shù)及污染防治水平等進(jìn)行技術(shù)升級(jí)、同時(shí)引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策，防止局部市場(chǎng)過(guò)熱，造成市場(chǎng)波動(dòng)。

我國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)汽車(chē)市場(chǎng)研究專(zhuān)家崔東樹(shù)在報(bào)告中指出，強(qiáng)勢(shì)的電池公司占據(jù)主導(dǎo)地位已經(jīng)成為新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的特色，未來(lái)電池的發(fā)展關(guān)于整車(chē)公司帶來(lái)巨大的危機(jī)與挑戰(zhàn)，因此電池回收與資源利用應(yīng)該由電池公司（而非整車(chē)公司），尤其是電池龍頭公司發(fā)揮支撐性主導(dǎo)用途。

我國(guó)電池聯(lián)盟高級(jí)顧問(wèn)、北京綠色智匯能源技術(shù)研究院高級(jí)研究員楊清雨則指出，動(dòng)力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)鏈包括電池回收、梯次利用、預(yù)處理、材料再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈融合將是發(fā)展趨勢(shì)，但各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)之間存在技術(shù)壁壘、數(shù)據(jù)壁壘、物流務(wù)必，需加強(qiáng)上下游合作。

據(jù)了解，伴隨新能源汽車(chē)市場(chǎng)的高速發(fā)展態(tài)勢(shì)，新能源汽車(chē)鋰離子電池已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢時(shí)期，一方面帶來(lái)資源浪費(fèi)與環(huán)境污染的問(wèn)題，另一方面鋰離子電池回收技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)等各方面很多的問(wèn)題都要進(jìn)一步的研討。北京市科協(xié)副主席孫曉峰總結(jié)指出，動(dòng)力鋰離子電池涉及資源、技術(shù)、市場(chǎng)、政策等多個(gè)環(huán)節(jié)，是一個(gè)系統(tǒng)工程，專(zhuān)家學(xué)者從不同角度建言獻(xiàn)策的成果將通過(guò)北京市科協(xié)為政府供應(yīng)參考決策咨詢(xún)。我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展已駛?cè)肟燔?chē)道，2018年產(chǎn)銷(xiāo)量首次突破百萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別上升59.9%和61.7%，穩(wěn)居。預(yù)計(jì)到2020年產(chǎn)銷(xiāo)量將突破200萬(wàn)輛的大關(guān)。而動(dòng)力鋰電池的使用年限一般在5~8年，有效壽命則在4~6年，這也就意味著第一批投入市場(chǎng)的新能源車(chē)動(dòng)力鋰電池基本處于淘汰臨界點(diǎn)。據(jù)我國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心測(cè)算，結(jié)合汽車(chē)報(bào)廢年限、電池壽命等因素，2018~2020年，全國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力鋰電池將達(dá)12~20萬(wàn)噸，2025年達(dá)到35萬(wàn)噸的規(guī)模。

目前，退役的新能源汽車(chē)鋰離子電池重要有兩個(gè)去向，一是梯次利用，被我國(guó)鐵塔公司采購(gòu)，用于電信基站的備電領(lǐng)域；二是再生利用，將報(bào)廢電池拆解后，將其中的重金屬提煉，再次使用。從全生命周期來(lái)看，梯次利用的電池在最終報(bào)廢后，也要進(jìn)行再生利用。