目前我國的電動自行車保有量超過2.5億輛，年產量和銷售量達3000多萬輛（年產量上限是4500萬輛）。在二三線城市，電動自行車已經算是短距離出行的主力了。而目前依照最新的國家標準GB17761-2018來衡量，差不多有2億輛屬于不合規的超標車。各地給出的淘汰超標車的期限基本都是2~3年左右，這意味著未來2~3年內有相當比例的用戶會因價格優勢購買超標車。

但這些超標的電動自行車除了電池重量超標外，電池不耐用也是一直困擾電動自行車用戶的難題；這些超標的電動自行車絕大多數都采用鉛酸電池，假如作為主力出行工具，基本上兩個月后續航里程就開始縮水了。當然除了鉛酸電池本身的因素外，一些日常性的設備損耗和平時使用不當的習慣也會導致電動汽車續航能力下降。

電機磁鋼

有的電動自行車廠商為了利潤偷工減料，要么采用質量差的磁鋼，要么減少磁鋼片的數量；低速和平路可能還體現不出來，一但加速或者上坡就顯得特別費勁；這樣一來電機功率就會下降，自然也就費電一些了。

另外長期使用電動自行車（2~3年以上），也會因磁鋼的正常老化導致功率下降，出現這種問題換個電機磁鋼就能解決。

充電器

有不少經銷商為了降低成本，會從小廠家那購買一批裸車（不包含電池和充電器），有時候為了利潤最大化，經銷商會給電動自行車搭配劣質充電器，而劣質充電器會對電池造成很大的傷害，導致電池續航能力加速下降。

優質充電器采用的是品牌元器件，耐高溫抗老化，震動更不會脫落。而劣質充電器往往是人工插件，不耐高溫，而經過強烈震動會加速脫落，導致電池充不進電，甚至過充。

從材料上講，優質充電器都會采用純銅制作，其導電性能更好，更穩定。而劣質充電器往往是銅包鋁，不僅導電性能差，而且也不穩定，會造成充電不足或者過充的情況。優質充電器都會采用國標純銅線絲，不易發熱，更不會燒壞。而劣質充電器往往是普通線絲，不僅容易發熱，假如溫度過高，還容易被燒壞。

從焊接工藝上講，優質充電器都采用的是波峰焊接，不僅可以使充電器穩定性更好，而且不會使充電器出現短路的情況。而劣質充電器往往焊接工藝比較粗糙，很容易出現短路的情況。

最后還要注意充電器的型號和參數一定要與電池相匹配，不然會導致電池的損壞。

胎壓

輪胎氣壓過低，不僅影響行駛安全，還會因輪胎與地面的阻力增大而加快電量消耗。胎壓過高，會使其胎體過度拉緊、胎殼疲勞，胎殼容易破裂和割損，造成輪胎壽命變短。一般電動汽車自行車胎壓為：200kp（即2.0個大氣壓）；一般夏天可以稍微低一點，冬天可以多打一點點。

一般用戶也不會因為電動汽車買個專門的測氣壓工具，因此都憑手感來測胎壓。具體方法：用自行車氣槍打氣時覺得費力，氣筒壓不下去了，基本上就可以了；或者打完氣以后用手敲輪胎基本不變形了也可以了。

剎車

和胎壓過低相同，剎車調的太緊也會導致阻力增大進而引起續航縮水。由于電動自行車行駛動力是用電機來驅動的，剎車調的過緊在騎行中不容易察覺到，這樣會使電池輸出電流增大從而損壞電池。

線路

電池連接線路太細，易松動、腐蝕以及經常暴曬和雨淋導致老化，建議至少一年要檢查一下線路，假如發生老化等現象，要及時更換，不及時更換不僅會使電池耗電變快，還會發生電動自行車自燃等危險。

駕駛環境

長距離爬坡、載重，超負荷行駛以及電動自行車頻繁加速和啟動會導致電動自行車耗電快，騎行時還是應該保持勻速前行。另外，低溫環境下，無論是鉛酸電池還是鋰離子電池，都會對續航有一定的影響。