與插電式混合動(dòng)力車相比，燃料動(dòng)力電池車只喝氫氣，徹底零污染；與純電動(dòng)汽車相比，加氫一次只需幾分鐘，就能毫不費(fèi)力跑上三五百公里，加速時(shí)間、低溫啟動(dòng)等各項(xiàng)性能與汽油車相當(dāng)，既能都市代步，更適合城際旅行，幾乎秒殺純電動(dòng)汽車的天生短板。所以，燃料動(dòng)力電池車一直被看做是新能源車的最終目標(biāo)。在今天舉辦的2014年新能源汽車萬里行（上海站）發(fā)車儀式上，氫燃料動(dòng)力電池車進(jìn)行了正式上路前的一次大路考，受到大家的熱情關(guān)注！

燃料動(dòng)力電池電動(dòng)汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的用途下在燃料動(dòng)力電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)的電能，并作為重要?jiǎng)恿υ打?qū)動(dòng)的汽車。由于燃料動(dòng)力電池汽車，尤其氫燃料動(dòng)力電池汽車可以實(shí)現(xiàn)零污染排放，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪音小，且氫能取之不盡、用之不竭，使燃料動(dòng)力電池汽車成為解決環(huán)境污染與能源短缺問題的交通技術(shù)路徑之一。

世界各國政府和重要汽車集團(tuán)都高度重視燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)，投入大量資金用于燃料動(dòng)力電池汽車及氫能研發(fā)、試驗(yàn)考核和市場培育。德國、日本、美國等都投入巨資用與燃料動(dòng)力電池汽車、氫能等技術(shù)攻關(guān)和示范推廣。戴姆勒、福特、通用、豐田、本田和現(xiàn)代汽車6個(gè)世界重要汽車公司簽署備忘錄，持續(xù)開展燃料動(dòng)力電池汽車研發(fā)，計(jì)劃于2015大力推廣燃料動(dòng)力電池汽車，并快速形成萬輛級(jí)燃料動(dòng)力電池汽車保有量。國外燃料動(dòng)力電池汽車產(chǎn)品的可靠性、環(huán)境適應(yīng)性(如低溫啟動(dòng)性能)取得了重大突破，示范運(yùn)行不斷深入，并陸續(xù)推出用于租賃商業(yè)化示范的先進(jìn)燃料動(dòng)力電池汽車，燃料動(dòng)力電池汽車進(jìn)入技術(shù)與市場示范階段。但是產(chǎn)品成本控制與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為制約燃料動(dòng)力電池汽車商業(yè)化推廣重要因素。

早在十五期間在科技部支持下，按照三縱三橫布局，上海在混合動(dòng)力，純電動(dòng)、燃料動(dòng)力電池和電池、電機(jī)、電控方面加強(qiáng)研公布局，通過產(chǎn)學(xué)研合作突破了一批關(guān)鍵技術(shù)，形成了整車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈，開展了奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)、十城千輛、嘉定國際電動(dòng)汽車示范區(qū)等示范應(yīng)用，促進(jìn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

上海在燃料動(dòng)力電池動(dòng)力系統(tǒng)的部分技術(shù)指標(biāo)達(dá)到或接近國際先進(jìn)水平，在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，早在2001年科技部和上海市支持下成功研制了超越系列燃料動(dòng)力電池，開創(chuàng)了我國燃料動(dòng)力電池汽車事業(yè)的先河，同時(shí)，通過，帶動(dòng)了整車、電機(jī)，電控等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，2008年由上海大眾聯(lián)合生產(chǎn)20輛燃料動(dòng)力電池轎車在北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)行，2010年有70輛燃料動(dòng)力電池轎車在世博會(huì)期間示范運(yùn)行。

此次國家四部委將燃料動(dòng)力電池作為推廣車型之一，并給20萬元/輛補(bǔ)貼，上汽集團(tuán)計(jì)劃在5年內(nèi)計(jì)劃投入2.5億元，上汽燃料動(dòng)力電池汽車技術(shù)接近國際水平，目前PLUG-IN燃料動(dòng)力電池轎車已完成通告試驗(yàn)，安全性能完全達(dá)到國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，至2015年將累計(jì)生產(chǎn)80輛，產(chǎn)品成本降低至50萬元左右，續(xù)駛里程達(dá)到300公里。在政府補(bǔ)貼支持下，計(jì)劃部分車輛定向銷售，投入示范運(yùn)行。