一月二十六日，針對電動汽車出現的低溫“趴窩”情況，工信部給出了解決方法。

針對動力鋰離子電池在低溫環境下出現明顯的性能下降，電池容量衰減，續駛里程縮水問題，工信部表示，已組織整車和動力鋰離子電池公司、行業機構、高校院所開展技術攻關，加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發和產業化，提升電動汽車低溫行駛性能。

工信部表示，最近還組織召開了專家研討會，推動解決這一問題。有幾項措施：

一是要求汽車公司加強售后服務，及時解決用戶訴求。組織行業機構加強科普宣傳，引導科學使用。

二是支持整車公司和電池生產公司加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗。

三是抓緊研究制定相關技術規范，加快推廣應用我國工況，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。目前，重點公司、行業機構已經積極行動起來，公布冬季用車指南，增配售后服務力量，布局科技攻關項目。

據了解，整車和電池公司為抵御續航里程低溫“殺手”，正加強技術攻關和服務升級。

北汽新能源采用PTC加熱系統，這種方式類似于給電池裝上了“地暖”，結構簡單且成本比較低，但是要消耗電量來供熱，也會犧牲一部分續航里程。此外，北汽新能源還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池，研發出第四代IBTC電池熱管理技術。

比亞迪刀片電池采用“無模組”結構，讓加熱管路進入到一塊加熱大平板中，用大平板給所有電池電芯加熱，加熱效率更高更均勻，電芯溫度一致性好，有利于放出更多電；另一方面通過不斷降低車輛風阻，采用適宜冬季工況的低黏度油脂等措施。

蔚來汽車完善對換電站等相關配套設施以應對低溫駕駛問題，其挑戰在于換電站的運營效率和服務標準。從2020年四月中下旬到年底，蔚來大約投放了70多個換電站，即30多周時間內平均每周大約投放2個站。

威馬汽車采用全天候電池包恒溫熱管理系統，重要通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統，將電芯溫度更加穩定地控制在高效、安全的溫度區間，有效提升了冬季可用電池容量和充放電效率。此外還推出了冬季專項檢查服務。

力神電池除了對單體電池的正極材料、電解液等進行特別設計外，也在積極與高校合作研發電池的自加熱技術，同時做好電池包的集成化設計，兼顧溫度控制系統和電池效率的平衡。