2021年一月八日，工業和信息化部黨組成員、副部長辛國斌主持召開電動汽車低溫使用問題研討會時強調，電動汽車低溫使用問題關乎廣大消費者的切身利益，要本著“以人民為中心”的根本出發點，高度重視，認真解決；整車和電池公司要加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗，高校和研究機構要加強基礎共性技術研究，為產業發展供應有力支撐。

正值寒冬，我國多個地區迎來強降溫天氣。近日，各大媒體也頻繁報道《寒潮來襲，新能源車主在車里瑟瑟發抖》等冬季鋰離子電池掉電現象。冬季新能源車掉電、充電難現象如何化解？新能源汽車推廣瓶頸如何突破？成為了行業中亟待解決的問題。

冬季鋰離子電池掉電現象頻發現有方法效果頗有爭議

要了解，在低溫狀態下，動力鋰離子電池內的鋰離子活性降低，甚至有一部分鋰離子失去活性，這也是不少新能源汽車充不進電、充電慢的原因。同時，動力鋰離子電池的電解液因低溫環境變得更加粘稠，鋰離子在放電過程中能量消耗新增，導致車輛“跑不動”。針對電池對低溫環境“不耐受”這一現象，不少公司研究出各種類型的電池熱管理系統，希望對動力鋰離子電池進行保溫、加熱等來解決“怕冷”問題。

電池熱管理系統對電池溫度進行準確測量和監控，電池組溫度過高時散熱，低溫條件下快速加熱。但目前，動力鋰離子電池熱管理技術都還處在起步階段，而且整個行業內的相關公司技術、成本、規模、配套、價格都存在差異。在北方地區，熱管理系統對成本和系統復雜度要求更高。

前段時間，哈爾濱一輛由揚州某品牌純電動客車在露天車庫充電過程中起火。消防救援大隊《火災事故認定書》認定：起火原因系車輛在充電過程中，動力鋰離子電池加熱系統異常，電池包內溫度持續升高，導致車輛起火燃燒。針對冬季鋰離子電池掉電現象，研發電池熱管理系統雖則為一種可行的方法，但效果或安全風險是否又如期待，還須進一步驗證。

銀隆鈦酸鋰可耐超低溫有效解決新能源車輛冬季運營難題

那么，有沒有本身耐低溫的動力鋰離子電池？答案是有的。據央視財經頻道報道：銀隆鈦酸鋰具有良好的耐低溫性，在模擬實驗中承受的最低溫度為-50℃。鈦酸鋰結構穩定，具有三維的鋰離子擴散通道且表面不形成固液界面鈍化膜，在低溫下各項動力學性能仍能保持常溫時的狀態。充電不會導致短路或出現使負極惡化的鋰枝晶，具備在-50℃~60℃的超寬溫范圍完全充放電的能力。

有關冬季北方各城市特有的環境因素，選用新能源車輛需“對癥下藥”，“耐低溫”則是首要選擇。銀隆新能源多年來致力于鈦酸鋰離子電池研發，鈦酸鋰動力鋰離子電池具有耐寬溫、高安全、長壽命、快充放等特性，在寒冷的環境中仍可保持穩定運行，有效解決新能源車輛運營困難的問題。同時，銀隆新能源車在哈爾濱、呼和浩特、包頭等多個北方嚴寒地區運營，得到一致好評。

科技在進步，時代在更迭，新能源車輛仍是大勢所趨。相信在不遠的將來，在銀隆新能源鈦酸鋰動力鋰離子電池解決方法的實踐與應用中，新能源汽車必將突破寒冷冬天的束縛，迎來溫暖的春天。